当一列中欧班列从绥芬河口岸驶出，需要准备些什么？
几年前，国际联运货票全部依靠手工处理，列车需要开到绥芬河递交相关单据办理出关业务，一节车厢有7至10多张不等的单据，一列货车需要400多张货票单据。在绥芬河口岸联检大楼货运办理中心，每份单据经翻译员翻译后盖两个章，每批货票上需要加盖三百多个印章。
“我的工作台摆放装有上百枚俄文印章的木盒，一分钟可盖120余个印章，一昼夜就需要加盖几千个，所以说盖章的速度将会直接影响到货主的通关速度。”绥芬河站交接所助理翻译赵程辉告诉《华夏时报》记者。
印章落在货票上那密密麻麻的声响，是每个口岸曾经的记忆。
随着共建“一带一路（885494）”推进，绥芬河口岸货运量大幅增长，传统手工模式难以适配。2020年，95306数字口岸系统在绥芬河站投用，海关、铁路、边检数据互通，印章逐步退出作业流程。而在今年9月17日，随着中俄无纸化通关互认，400余张单据也成为历史。
现在，赵程辉只需要对着电脑核验沈阳、哈尔滨集装箱中心发来的报关单，随后提交给俄方。
“数字口岸和无纸化通关系统把三套系统连接起来，数据只要把‘字典’写好就能直接读取。以前要拿着纸质单据到海关去，等海关看完以后列车才开始，可能是一小时、两小时甚至五六个小时；现在都是在发端把信息传过去，口岸那边可以直接读取数据。以前像路上的红绿灯需要停，现在就像一个高架桥一样，直接就过去了。”中国铁路哈尔滨局集团有限公司物流事业部副总经理武林告诉《华夏时报》记者。
四百张单据的“消失”
当火车驶出国境线，要面临着方方面面的问题。
比如，中外铁路轨距不同。在对俄的绥芬河口岸，可以看到四条钢轨并行，这被称为“套轨”。其中，第一根和第三根是国产车标轨，轨距是1435毫米，第二根和第四根是宽轨，轨距是1520毫米，相差85毫米。
85毫米的差距，意味着两国的火车开不进对方的铁轨中。车辆无法直达，就需要在国内把货物卸下来，通过公路运输出境，再到对方国家重新装载，费时费力。套轨的存在，直接解决了两国跨境铁路轨距不一样的难题，可以直达对方境内第一个口岸，大大降低了货物换车的时间、成本和损耗，为两国货物加速往来提供了便利。
但更多的难题，存在于两国之间“人”“货”的对接。
武林举了一个例子，比如一箱鞋，在铁路的系统里被称为“鞋”，在海关则细化为“皮鞋”，到了俄罗斯境内，还有第三种专有称呼，在纸质单据时代，仅是统一称呼，就需要专业的翻译人员逐项翻译、盖章。
“一个国际联运封套里面要装国联运单、国内的货物运单、货物明细单、填单文件这些纸质的单据。一列进口方向中欧班列约44辆，每辆车要装9张纸单据，外加一个国联封套，涉及400多张纸。”绥芬河站交接所货装值班员郭峰告诉《华夏时报》记者。
“单据得一份份核对，然后翻译盖章，但凡单据有缺失或者有问题，列车都要等。”他说。
赵程辉的工作正是负责从俄罗斯到绥芬河货物列车的票据翻译和审核。他记得，刚参加工作时，只有几个企业的印章，但随着口岸运量增长，最多的时候能够达到三百多个；每个单据要盖六个章，一个单据有两页，一个票子要盖十二个章，一节车厢38节，就得三百多个章，而这样一列车，每昼夜要办理十二列，需要盖上千个章。
“客户报关要跑好几趟——到站取票、回去扫描、交完税后再把票子送回来。”绥芬河站货装基础科副科长董文峰告诉《华夏时报》记者。
今年9月17日，绥芬河站无纸化运输试点开始。
“电子运单试点最难的不是把纸质运单变成电子文件，而是中俄双方我们铁路部门电子签名的法律效力互认，经过与俄铁多轮磋商、解决数据互通问题，实现了从发站受理、口岸交接、再到境外交互全程依托电子信息办理的数据闭环。”董文峰介绍。
效果也是立竿见影，试用月余，绥芬河口岸联检大楼货运办理中心已使用电子运单承运出口货物76台，接运进口货物1750多台，工作效率提升了50%左右。现在，客户可以不到铁路车站来，在异地通过互联网使用95306一站式办理所有的承运交付手续，让客户少跑腿，让电子信息多共享。
以进口的煤和矿粉为例，原来通关速度可能是一天或者三天，现在使用电子信息之后，基本上当天或者半天时间就能办理完通关，速度至少压缩了半天至一天。
货运加速跑
随着无纸化推进和口岸硬实力升级，工作人员正从繁重的案头作业中解放出来，把精力投向更高效的组织运输。
今年以来，今年以来，中欧班列“东通道”通行班列达6024列，同比增长40.3%，年内通行量首次突破6000列，创历史同期新高。绥芬河站出入境中欧班列累计开行714列，运送货物70578个标箱，同比分别增长82%和85%；其中9月单月开行首次突破100列，创造2018年以来单月开行的最高纪录。
当前，绥芬河站累计开行出入境中欧班列4811列，运送货物465982个标箱，通达欧洲5国、连通国内20多个城市。从每月几列到日均近三列，从累计突破千列到冲刺五千列，中欧班列踩下“加速键”。
硬件改造同步提速。滨绥铁路国境线及时改造贯通，集装箱场扩能改造加速推进。集装箱场改造后，从原先作业一批次50箱提高到70箱，提高40%。
“现在每天基本保持在200箱左右的装卸量，之前只有100箱左右；原来的龙门吊需要四分钟才能抓一箱，现在两分钟就能抓一箱。”绥芬河站装卸车间龙门吊司机高兴源告诉《华夏时报》记者。
变化同样写在机车司机身上。2018年中欧班列开行时的首批出国司机吕亮告诉本报记者，2018年刚开始运行的时候，一个月仅有一趟或者两趟中欧班列，但是现在至少每天一趟。
据了解，今年以来，哈尔滨始发的外贸货物实现了十倍以上的增长，本地企业生产加工的配件、机械产品销往俄罗斯方向呈现较大增长，还新增了到阿塞拜疆、红海、土耳其方向的新线路，中欧班列不断加速。
