【导读】车企10月销量总体降速，汽车行业“金九银十”现象首次基本消失
11月1日，车企集体交出10月“成绩单”，并冲上微博（WB）科技热搜。
头部车企方面，比亚迪（002594）10月销量达49.02万辆，同比增长10.97%，环比增长5.74%。
造车新势力方面，零跑汽车（HK9863）连续第四次月度交付量超10万辆，其中10月交付量达10.61万辆，同比增长50.99%，环比增长0.45%。
中国基金报记者注意到，头部车企的销量（交付量）增速停滞，各家车企销量分化加剧，成为10月汽车行业的重要特征。
吉利汽车（HK0175）副董事长、执行董事桂生悦表示，今年“金九银十”现象首次基本消失，未来可能成为常态。
据乘联分会数据，全国狭义乘用车（884099）的零售量，9月同比下降28%至161.8万辆，预计10月同比下降28.9%至160万辆。
面对国内汽车市场迈向存量竞争阶段，车企要想在越发残酷的竞争中不被淘汰，必须寻求新的增长路径。
头部车企销量集体降速
对于国内车企而言，10万辆是迈向汽车集团阵营的重要关口。7月以来，零跑汽车（HK9863）成为迈过这一关口的新车企。
对此，外界一直期望零跑汽车（HK9863）的交付量持续跃升，从而超越长城汽车（HK2333）。
问题在于，7月至10月，零跑汽车（HK9863）的月度交付量在10万辆至11万辆之间徘徊，环比增长分别为8.45%、1.84%、2.45%、0.45%。
外界通过上述变化，可以看到头部车企销量正在集体降速。
10月，比亚迪（002594）、吉利汽车（HK0175）的销量同比分别增长10.97%、0.99%，环比分别增长5.74%、6.17%；上汽集团（600104）的销量同比下降5.28%，环比增长5.90%。
目前，头部车企的销量仍以国内汽车市场为主，但国内汽车市场已迈向存量竞争阶段。
以比亚迪（002594）为例，其作为全球新能源汽车（885431）销冠，2026年前10月的国内月度销量均同比下降。
7月至10月，比亚迪（002594）的国内销量分别为23.94万辆、25.08万辆、28.29万辆、32万辆，同比分别下降9.18%、14.34%、12.97%、10.57%。
按照乘联分会预估，2026年全年，国内乘用车（884099）的零售量为1850万辆，同比下降22%。
车企集体向海外市场要增量
10月初，2026巴黎车展迎来多家中国车企。汽车行业以此将2026巴黎车展比作中国车展。
这是中国车企集体向海外市场要增量的最新动作。如今，国内头部车企集体交出了海外销量大爆发的成绩单。
目前，10月有4家头部车企的海外销量超10万辆，分别是奇瑞集团、比亚迪（002594）、上汽集团（600104）、吉利汽车（HK0175）。
奇瑞集团依旧稳坐“出海一哥”的宝座，10月海外销量同比增长58.70%至20.06万辆，再次拉开与比亚迪（002594）的差距。
2026年以来，比亚迪（002594）的海外月度销量快速增长，一度有赶超奇瑞集团的势头，其中两者在8月的差距不足1万辆，但10月的差距达3.04万辆。
目前来看，比亚迪（002594）难以在短期超越奇瑞集团，但已经明显受益于海外销量大幅增长。
2026年7月至9月，比亚迪（002594）的海外月度销量维持在17万辆至19万辆的高位，助力其2026年第三季度的扣非后净利润同比增长25.25%至86.30亿元。
受国内销量下滑影响，比亚迪（002594）的扣非后净利润在2026年上半年同比下降9.02%至123.73亿元，但2026年前三季度同比增长2.51%至210.04亿元。
吉利汽车（HK0175）的海外月度销量，除了多次排名头部车企增速第一，还在高端化方面取得重要进展。
极氪是吉利汽车（HK0175）打造的高端新能源汽车（885431）品牌。2026年第三季度，极氪的出口销量同比增长533%至8.3万辆，连续两个月的单月销量超1万辆。
极氪方面介绍，大约有700辆极氪9X正在陆续发运欧洲市场，预计自2027年1月开启交付。
同样在海外高端市场取得突破的是小鹏集团（XPEV）。
目前，小鹏GX作为小鹏集团（XPEV）旗下全尺寸旗舰豪华大六座SUV，尚未在中东区域公布售价，但收获了近4000辆订单。
头部造车新势力方面，小鹏集团（XPEV）是唯一一家公布10月海外交付量的车企。
10月，小鹏集团（XPEV）的海外交付量创新高，同比增长166%至1.33万辆，助力其总交付量创新高，迈过月度交付5万辆的大关，达5.02万辆。
纯电与增程路线争论未休
对比多家车企的10月“成绩单”，可以看到纯电车型销量持续上升的趋势。
以吉利汽车（HK0175）为例，其10月的纯电车型销量为14.08万辆，同比增长43%；插电式混动车型销量为7.42万辆，同比下降7%。
1月至10月，吉利汽车（HK0175）的纯电车型销量达95.34万辆，远超插电式混动车型销量58.80万辆。
桂生悦表示，过去两年，吉利汽车（HK0175）向新能源（850101）转型的速度非常快，超过了所有同样向该方向转型的国内车企。
2026年以来，纯电车型的销量呈现上升趋势，增程与插电式混动车型的销量呈现下降趋势。
专注纯电赛道的蔚来（NIO）公司，也在2026年迎来收获期。2026年前10月，蔚来（NIO）公司的交付量达33.45万辆，同比增长38.5%，创历史新高。
反观在增程赛道取得成功的理想汽车（LI），正在快速切换至纯电赛道，但部分纯电车型切换产生的窗口期，影响了短期交付量。
10月，理想汽车（LI）的交付量为2.90万辆，同比下降8.63%，环比下降8.78%，原因指向纯电五座SUV车型理想i6在10月末迎来改款。
理想i6是当前理想汽车（LI）的销量主力车型之一。按照计划，2026款理想i6自11月初开启交付，老款车型基本停售清仓。
2026款理想i6搭载连山电池、马赫M100芯片，以及其他二十余项智能与配置升级，可以实现续航、辅助驾驶和乘坐体验的全面提升。
接下来，理想汽车（LI）的交付量或将回升。理想汽车（LI）方面透露，2026款理想i6上市72小时，订单量大幅超越2025年该车型旧款上市的同期水平。
面对纯电成为新能源汽车（885431）发展的大趋势，“网红车企”小米汽车（886064）却走出了一条新路径。
10月，小米汽车（886064）的交付量超5万辆，首次迈过5万辆大关。回顾来看，小米汽车（886064）在9月上市了多款增程车型，10月是其首个大规模交付增程车型的完整月份。
这初步印证了小米集团董事长雷军的论断：“增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。”
