11月1日，多家造车新势力相继交出10月成绩单。整体来看，新势力阵营分化进一步加剧。零跑汽车（HK9863）继续领跑，10月全球交付达106127辆，同比增长51%，连续4个月月销超10万辆。
小鹏集团（XPEV）则首次站上5万辆大关，10月共交付新车50237辆，环比增长22%，同比增长20%。其中，海外市场成为重要增量，交付量达13326辆，同比增长166%，创海外市场单月交付量历史新高。
小米汽车（886064）10月月销同样超过5万辆。2026年4—8月 ，小米汽车（886064）连续5个月月销稳定在3万余辆，9月销量突破4万辆。小米澎程系列的上市交付，正在助力小米汽车（886064）突破月销瓶颈：9月12日，小米澎程系列开启交付，上市首月交付过万辆。
不过，鸿蒙智行10月销量则再次出现下滑，全系交付33537辆，同比下降50.84%，环比也下降超10%，已连续五个月同比下滑、连续四个月环比下滑。问界同月交付22105辆，同比下滑54.69%，和鸿蒙智行趋势保持一致。9月15日，鸿蒙智行宣布，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，产品定义、品牌营销等由赛力斯（HK9927）主导。10月1日，华为与赛力斯（HK9927）再宣布，将组建问界业务专属团队，更好地服务用户，并继续推动问界品牌向上。
此外，理想汽车（LI）10月交付新车约2.9万辆，同环比均下滑超8%；蔚来（NIO）公司10月交付34246辆，同比下降15.23%，环比下降8.45%。今年前十个月，蔚来（NIO）公司共交付新车334547辆，同比增长38.5%，创历史新高。
销量之外，各大品牌10月在战略层面多点落子、布局提速。小鹏集团（XPEV）正进一步布局Robotaxi业务，10月26日，其L4级Robotaxi获广州全域示范运营资格；零跑海外业务则实现了从产品导入到本地制造的重要跨越，10月16日，零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式启动量产，目前，零跑已在西班牙布局两座工厂；理想汽车（LI）芯片子公司完成首轮16.25亿元融资，理想汽车（LI）表示，此次融资将用于推进芯片研发与商业化，把握更广泛的产业机遇。
中国汽车流通协会乘用车（884099）市场信息联席分会秘书长崔东树表示，10月新势力呈现“头部断层、出口定生死”的剧烈分化。零跑超10万辆连续领跑，小鹏、小米站上月销5万辆的新台阶，核心支撑正是出口爆发。相反，出现明显下滑的企业，根本原因在于缺乏出口支撑，只能在国内存量市场厮杀。
分化加剧的本质是“两条腿走路”与“单腿蹦”的差距。崔东树直言，国内市场利润微薄，而有出口能力的车企可以在海外赚取更高溢价，反哺研发和渠道；缺少出口能力的车企则在被竞品分流，出口已从“加分项”变成决定生死的“分水岭”。
对于2026年后续的竞争趋势，崔东树认为，四季度新能源（850101）市场将进入“淘汰赛加速期”。随着政策红利退坡，叠加市场需求减弱，只依靠国内市场的车企将面临断崖式下滑；与此同时，产品验证门槛提高，车企需要满足“3万公里、两冬一夏”的验证要求，倒逼企业打磨产品；出海也将成为唯一增长引擎，具备海外产能和渠道的企业将更有机会穿越周期（883436），缺少出口能力的企业则会在存量博弈中加速出清。
