乘联会秘书长崔东树近期发布分析数据显示，2026年前9个月，中国向欧盟市场出口汽车总量达到183万辆，这一规模已经超越2025年全年对欧盟出口总量，中国汽车在欧洲市场的渗透节奏持续提速，新能源（850101）车型成为拉动出口增长的核心动力。
从动力类型的细分数据来看，不同技术路线车型在欧盟市场呈现出差异化的爆发式增长态势，其中插电混动车型表现最为抢眼。数据显示，前9月我国插混车型对欧出口同比大涨372%，增长幅度遥遥领先；纯电动车型出口量接近同比翻倍；油电混动HEV车型同样保持稳健高增，同比增幅达到91%。新能源（850101）多路线共同发力，打破了过去纯电单一主力的出口结构，给中国车企在欧洲市场带来更多打法。
品牌层面，比亚迪（002594）依旧是国内对欧盟汽车出口的领头羊，依托纯电与插混双线产品矩阵，持续巩固欧洲市场基本盘。与此同时，吉利、奇瑞、零跑等自主品牌在欧洲市场持续放量，产品覆盖不同价位区间，渠道布局稳步落地，成为出口增量的重要来源。多家车企持续针对欧盟的法规、用户使用习惯调整产品配置，适配当地排放、安全以及智能座舱（886059）要求，加速本地销售网络、售后体系搭建。
个人分析：国产车对欧出口之所以能迎来爆发，不是单一因素促成，是产品、成本、赛道机遇、海外布局叠加的结果。
第一，多动力路线踩中欧洲用户痛点。早些年出海基本靠纯电，但欧洲充电资源分布很不均衡，很多小城市、郊区充电桩（885461）缺口大。插混刚好解决了这个矛盾：日常通勤用电，长途加油，没有里程焦虑，这也是这次插混372%暴涨最核心的原因。HEV不用充电、省油省心，吸引习惯燃油车、不想改变用车方式的消费（883434）者；纯电则主攻大城市充电方便、追求低碳的用户，三条路线同时发力，覆盖人群一下子拓宽了，不像过去只有单一选择。
第二，供应链和成本优势已经转化为产品力优势。国内完整的锂电、电控、整车供应链经过多年内卷迭代，三电、智能化硬件性价比很高。同等预算下，中国车型给到的续航、车机、辅助驾驶、配置，对比欧洲本土品牌更有吸引力。不是单纯低价走量，而是“同价配置更高”，打动不少精打细算的欧洲家庭。
第三，欧洲本土车企转型节奏偏慢，留下窗口期。大众、Stellantis（STLA）这些老牌厂商电动化转型进度不及预期，新品迭代慢、定价偏高，留给自主品牌抢占市场的时间窗口。很多欧洲消费（883434）者想买新能源（850101），但本土可选车型不多、价格偏高，国产新能源（850101）刚好补上这块缺口。
第四，车企海外运营不再只靠卖车，渠道持续下沉。现在出海早已不是简单把车运过去批发，不少品牌在欧洲搭建本地销售、维保体系，做本地化营销，适配当地法规、保险、售后。稳定的售后打消了海外用户“买车容易修车难”的顾虑，口碑慢慢沉淀，带来复购和转介绍。
不过，高速增长的背后，中国车企在欧盟市场依然面临多重挑战。欧盟持续推进碳关税、贸易调查、本地产业保护等相关政策，贸易不确定性始终存在；同时，欧洲本土车企也在加快新能源（850101）产品迭代，市场竞争会越来越激烈。
