近日,工信部就《汽车数据安全（885942）要求》等五项强制性国标公开征求意见,其中《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》(GB 4785)迎来第四次修订,将自动驾驶系统(ADS)标志灯(俗称的智驾“小蓝灯”)专用光色锁定为蓝绿色,且仅L3级及以上车辆可选装。
按照新规,能合法亮起这盏蓝绿灯的全国只有两款车型,满大街的存量“带灯车”怎么办?车主的权益靠谁来兜底?
记者 魏银科 报道
只有L3级及以上车辆
才有资格点亮ADS标志灯
征求意见稿明确:具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆,应选装前、后及侧面的ADS标志灯；激活时自动点亮,系统退出自动熄灭,禁止手动开启或关闭；不具备L3能力的车辆,禁止安装。
为什么是L3?因为L3是责任分水岭。这盏灯本质不是氛围灯,而是一盏“责任切换公示灯”:L2是辅助驾驶,责任主体是驾驶员,系统只是辅助,不需要也不允许用外部灯光暗示“车在自动驾驶”；到了L3,系统在限定场景接管动态驾驶任务,责任从人转移到车,才需要对外公示这一状态。
也正因如此,能否亮灯的门槛不在灯具硬件,而在“责任主体是否真的变了”,而当前国内仅有深蓝SL03、极狐阿尔法S两款车型取得L3级自动驾驶试点资质,且仅限企业测试运营、不对外零售。换句话说,市面上所有能买到的车,无论硬件堆多高,都属于L2及以下辅助驾驶,一律没有资格点亮这盏蓝绿灯。
行业观察人士指出,一盏灯的资格竞赛,本质是车企技术纵深与责任承担意愿的竞赛。吉利、长安、岚图、阿维塔等头部企业已表态严格执行规定,多数正在为首批L3车型合规准入做准备；而仍依赖“L2++”模糊话术打市场的中小车企,将面临规则密集出台带来的生存压力。
已售存量车
不会强制立刻拆除
佐思汽研数据显示,2025年上半年国内乘用车（884099）智驾“小蓝灯”装配量达75.5万辆,装配率7.1%。既然L2车型不能亮蓝灯,那么已经卖出的几十万甚至上百万辆搭载小蓝灯的汽车该如何处置?监管层给出了务实的过渡方案:已售存量车不会强制立刻拆除,但后续的OTA(中文名“空中下载技术”或“远程升级技术”,是一种通过移动通信的空中接口,实现对终端设备软件、固件或数据进行远程管理的技术)升级、改款及新车申报必须完成合规切换。
这就引出了一个技术问题:小蓝灯好不好改?是必须换硬件,还是升级软件就能解决?记者就此咨询了山东德系新能源汽车（885431）有限公司总经理胡杰。
胡杰表示,“现在的LED（884095）灯基本都是通过通讯协议控制的,就跟车内氛围灯一样,改变协议,就能出现各种图案和颜色。一般来说,采用LED（884095）灯的车辆,通过软件就能实现改色或关闭。”
他进一步解释道,转向灯是黄的、刹车灯是红的,本质上都是同一颗LED（884095）灯珠通过不同方式点亮。对于配备高阶智驾的新款车型,由于配置较高且基本都走LIN线,软件层面即可轻松搞定。
但胡杰也点出差异:“如果是老款车型,可能需要换灯。低端车更麻烦,一是单色灯要换硬件,二是不走LIN线通讯,改的东西就更多了。”
这一技术现实意味着,绝大多数存量智驾车型完全具备通过OTA“一键合规”的能力。但技术上的简单,绝不能成为车企在程序上“静默降级”的借口。
车企与销售端需承担
告知义务和补偿责任
从征求意见稿的宽限设计看,监管已预留缓冲:标准拟2028年实施,对已获型式批准的车型设置最长48个月过渡期,已售车辆不会一夜之间被强制整改。但宽限期不等于免责期,车企与销售端需承担对车主的告知义务乃至补偿责任,这已是行业共识性的判断。
权益保障应至少守住三条线:OTA透明化。若通过OTA关闭或变色,车企须明确推送告知,说明改动原因与法律依据,不能以“系统升级”一笔带过。硬件整改的成本分担。单色灯、非LIN通讯车型若需换灯,硬件成本不应转嫁车主。这部分费用究竟由车企、灯具供应商还是保险机制分担,有待配套细则明确,但“谁营销、谁担责”应是基本逻辑——当年以“小蓝灯”作为卖点宣传的车企,没有理由让为营销符号买单的消费（883434）者再掏一次钱。二手车残值与配置的契约问题。部分车主购车时为“小蓝灯”支付过溢价,整改后配置表缩水,车企需通过延保、积分补偿或现金方案予以平衡,否则将面临消费（883434）纠纷的集中释放。
