【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据英国《金融时报》11月1日报道，由丰田汽车（TM）和戴姆勒卡车共同支持的商用车集团Archion，正将售后服务网络作为在东南亚市场与中国卡车制造商较量的重要筹码。
日野与三菱扶桑整合成立ArchionTruck News
该公司首席执行官卡尔·德彭认为，相较于乘用车（884099）市场，商用车客户更加重视车辆长期运营过程中的维修、零部件供应和服务保障，这也将成为日系品牌目前仍具备的竞争优势。
Archion于2026年4月1日正式启动运营，该公司由丰田汽车（TM）和戴姆勒卡车旗下的两家子公司——日野汽车和三菱扶桑卡车与巴士公司整合而成。新集团旗下保留日野和扶桑两个品牌，业务覆盖轻型至重型商用车。
目前，Archion在全球拥有超过3700个销售及服务网点。德彭表示，成熟的维修网络、零部件供应体系以及经销商服务能力，是消费（883434）者选择商用车时的重要考量。对于需要长期高强度运营的运输企业而言，车辆发生故障后的维修效率和停运时间，往往直接影响经营成本。相比之下，新进入市场的品牌即使拥有价格优势，也需要时间建立客户对其售后服务能力的信任。
近期泰国发生的洪灾，也让商用车售后服务的重要性进一步凸显。《金融时报》报道称，洪灾发生后，丰田迅速通过当地经销商推出维修支持和零部件折扣，展现出其在当地的服务体系和应急保障能力受到关注。
不过，售后服务并非日系商用车企业独有的竞争优势。随着中国重卡品牌加快海外扩张，中国企业也在持续完善当地服务网络，并逐步将配件供应、维修培训和本地化运营纳入海外业务布局。
中国重汽（000951）官方披露，其海外服务及配件网点超过450个，服务覆盖110多个国家和地区。2026年以来，中国重汽（000951）进一步推进当地服务能力建设，在菲律宾开设服务站，并在拉美等市场开展维修技师培训和客户服务活动。陕汽已在150多个国家和地区建立营销服务网络，拥有390余家海外服务网点和160余家海外配件网点，并在19个国家设有散件组装厂。
福田汽车（600166）则将服务布局延伸至区域配件仓储和属地化运营。公司已在德国设立欧洲区域配件配送中心，实现配件本地仓储和配送。东风商用车在尼日利亚市场建立了24小时内回复、72小时内关闭问题的服务机制，上汽商用车也通过VOR车辆停驶管理机制，将故障车辆维修超过24小时纳入上报管理，并持续完善欧洲、美洲和中东配件仓布局。
从这些布局可以看出，中国商用车企业的海外经营正在从整车出口向更完整的服务体系延伸。对于运输企业而言，车辆能否持续运营、配件能否及时供应以及故障能否快速解决，直接关系到实际经营成本。售后服务也因此成为中国品牌拓展海外市场过程中越来越重要的一环。
不过，商用车市场的竞争还将受到动力路线变化的影响。中国企业在电动商用车领域具备较强的产业链和技术优势，但电池重量可能压缩车辆载荷，充电基础设施不足也会影响部分海外市场的推广速度。
值得一提的是，德彭针对海外商用车市场提出的“服务重于产品本身”的观点并非个例。
去年12月，博世智能出行集团中国区商用车集团CTO邓永翰在接受国内媒体采访时表示，商用车电气化的核心驱动力始终是全生命周期（883436）成本（TCO），车辆不仅要考虑初始购置成本，还要兼顾运营成本。他同时指出，中国车企出海面临的首要挑战之一是售后服务，海外市场需要便捷的服务网点为产品提供支持。
这一点也体现在中国商用车企业的海外布局中。2025年3月，福田汽车（600166）营销总公司副总监侯荣超在接受采访时表示，海外不同国家的用户需求存在差异，需要企业重新审视服务体系，并通过属地化团队、服务培训和定制化方案提升客户体验。
随着日野与三菱扶桑的整合与表态，全球市场的商用车用户需求和市场竞争方式也正展现出新的变化。对于各家企业而言，如何将产品优势与长期运营保障结合起来，或将成为其能否在海外市场持续发展的关键。
