IT之家11月9日消息，当前，欧洲政策制定者希望汽车电池更多地在本土生产。然而由于欧洲制造的电池成本更高，增加的费用最终很可能由购车者承担。
当地时间7日，据外媒insideevs报道，布鲁塞尔智库布鲁盖尔今年9月发表的一份报告提出，旨在保护欧洲现有汽车制造商的政策，可能最终让消费（883434）者和纳税人为此买单。
如果规定汽车必须使用欧盟生产的电芯，每千瓦时的成本可能从50欧元(IT之家注：现汇率约合372.3元人民币)上涨至85欧元(现汇率约合632.9元人民币)。一辆配备60kWh电池的汽车，仅电池成本就可能增加2,100欧元(现汇率约合15,637元人民币)。如果再加上拟议中的低碳钢使用要求，成本还可能增加200欧元(现汇率约合1,489元人民币)。
相比之下，简化车辆型式认证程序预计只能让车企每辆车节省61欧元(现汇率约合454.2元人民币)。
数据显示，欧盟汽车产量较2019年下降19%，2025年新车销量也比2019年少了220万辆，而整个汽车产业仍提供约1400万个就业岗位。
布鲁盖尔指出，欧洲汽车出口并未停止，电池及电动汽车工厂每季度仍吸引约30亿欧元(现汇率约合223.38亿元人民币)投资。报告担忧的是，欧洲正逐渐流失汽车技术、供应商和海外客户。
今年的巴黎车展就体现了欧洲车企面临的竞争。中国品牌带来了出色的软件、科技配置丰富的豪华内饰和先进的充电技术，欧洲车企则更多地强调品牌历史和设计。宝马iX3和奔驰纯电GLC证明，欧洲车企仍有实力与中国品牌竞争，但仅凭消费（883434）者熟悉的车标，已不像过去那样容易卖车。
报告还援引法国的一项研究发现，与能够享受购车补贴的车型相比，失去补贴资格的电动汽车销量下降了60%，补贴对电动汽车的整体普及速度不言而喻。
