11月5日至10日，第九届中国国际进口博览会(以下简称“进博会”)在上海举行。汽车及智慧出行展区内，从整车到核心零部件，从智能技术到绿色材料，呈现出更加丰富的产业链图景。
这是进博会汽车展区升级为“汽车及智慧出行展区”的第二年。《证券日报》记者观察到，展品结构的变化背后，是汽车产业竞争边界的持续延伸：企业不局限于展示单一车型或产品，而是将技术研发、供应链协同、生产制造和可持续发展等能力一并呈现。与此同时，跨国车企在华布局也在从产品销售向本土研发、制造和产业生态协同延伸。
全产业链元素日趋丰富
记者注意到，今年汽车及智慧出行展区的产业链展示进一步拓展，展品覆盖整车、核心技术、汽车材料以及绿色循环等多个环节。汽车产业的竞争，正从整车产品向技术、材料和供应链等更广泛的领域延伸。
整车方面，通过多元化产品和技术展示，车企在进博会上呈现不同技术路线的演进。以沃尔沃汽车为例，本届进博会带来EX90、ES90、EM90三款纯电车型，以及XC90、XC70两款混动车型，展示纯电、插电式混合动力等技术路线。
上游零部件方面，跟随着智能化与绿色化的产业趋势，企业展示了多款重磅新品。米其林携两项亚洲首展亮相进博会，分别是采用75%可再生和回收材料的轮胎，以及Touch Intelligence(智能感知)技术。前者聚焦轮胎材料的循环利用，后者融合AI(人工智能（885728）)和数据算法，为汽车底盘控制和性能优化提供支持。
此外，随着汽车轻量化和绿色制造需求提升，材料企业的竞争也逐渐从性能和成本延伸至循环利用和全生命周期（883436）管理。江苏亨睿碳纤维（885650）科技股份有限公司(HRC)在进博会上发布碳纤维（885650）回收再生系列产品，并同步呈现新能源汽车（885431）等领域的创新成果。
国产化越来越受重视
除产业链展示范围扩大外，进博会上车企的诸多举措，也折射出跨国车企在中国市场经营方式上的变化。随着中国新能源汽车（885431）产业链日趋成熟，跨国车企在华供应链布局更加深入，本土采购、技术合作和联合开发成为其适应市场竞争的重要方式。
进博会上，一位日系车企展台工作人员向《证券日报》记者介绍，企业展示的相关车型采用了不同供应商的动力电池方案，其中800伏版本搭载宁德时代（300750）电池，普通版本搭载欣旺达（300207）电池。该车型整体国产化率超过90%，除部分核心优化环节外，其余硬件及供应链均实现国产化。
零部件企业也在推进本土供应链协同。博世展台工作人员向《证券日报》记者表示，在满足客户指定芯片方案的基础上，企业正推进周边元器件的国产化选型。不过，国产物料进入供应体系仍需经过严格质量审核，不能以降低质量标准换取成本优势。
在整车领域，跨国车企对中国本土技术资源给予越来越多的重视。一家知名跨国车企展台工作人员向《证券日报》记者介绍，其纯电车型在智能座舱（886059）领域引入阿里、DeepSeek等技术资源，并与Momenta开展辅助驾驶合作，以适配中国市场需求。
深圳华道研究咨询有限公司合伙人王志球向《证券日报》记者表示，从动力电池到汽车电子（885545），再到智能座舱（886059）和辅助驾驶，跨国车企在华合作已不再局限于传统采购关系，而是逐步向本土化开发、技术适配和联合创新延伸。中国市场不仅是跨国车企的重要销售市场，也成为其开展技术合作、优化供应链的重要场景。
中国汽车产业参与全球分工
在中国汽车产业链不断完善的同时，全球汽车产业的合作方式也在发生变化。记者在进博会上了解到，一方面，跨国车企持续加大在华研发、制造和供应链布局；另一方面，中国汽车企业及其供应链伙伴也在加快拓展海外市场，产业合作逐步从产品贸易向本地化运营和生态协同延伸。
跨国企业在华布局的深化，也体现在制造体系的升级上。米其林相关负责人向《证券日报》记者表示，米其林今年将沈阳与上海两大生产基地的创新实践带到进博会，展示其在华制造体系向高端化、智能化、绿色化升级的进展。
绿色供应链建设也是跨国车企深化本土协同的重要方向。沃尔沃在本届进博会上展示了低碳铝材、再生材料以及电池、钢材、铝材闭环回收等实践。据悉，沃尔沃已在中国落地“百家绿电”项目，带动上游供应商使用清洁能源（850101）。这也意味着，跨国车企在华绿色转型正从自身生产环节向供应链上下游延伸。
与此同时，中国汽车企业及其供应链伙伴也在加快拓展海外市场。记者了解到，博世与奇瑞汽车（HK9973）就首批欧洲本地化高级驾驶辅助系统(ADAS)项目达成合作，相关技术计划搭载于奇瑞六款全新车型，预计于2028年启动量产，五年内预计交付超过80万台。
毕马威中国工业制造及汽车行业主管合伙人徐侃瓴在接受《证券日报》记者采访时表示，中国汽车产业出海正从整车出口逐步向零部件配套、供应链协同和本地化运营发展。整车企业在海外建厂后，一级供应商及上下游配套企业往往会跟随布局。不过，企业在海外市场也需要应对当地法规、环保要求、数据安全（885942）、劳工制度和文化差异等方面的挑战。
王志球认为，跨国车企在华深化本土布局、中国汽车产业链企业参与海外市场建设，反映出全球汽车产业分工合作关系正在发生变化。中国汽车产业正从全球产业链的重要制造和消费（883434）市场，进一步向技术创新、供应链协同和产业生态共建的参与者转变。
