越来越多的车企将高端车型推向海外。11月7日，比亚迪股份（HK1211）有限公司(以下简称“比亚迪（002594）”)旗下仰望品牌超豪华行政旗舰轿车鼎曜于阿联酋阿布扎比全球首发，包含行政版与山河鼎韵限量版，后者预估售价约为人民币200万元。小鹏集团（XPEV）也于近日宣布小鹏GX、小鹏G9L等车型在中东非地区11个国家同步启动销售与预售。其中，小鹏G9L在阿联酋的预售价为25.9万阿联酋迪拉姆起(折合人民币超45万元)，海外定价相较国内市场有显著溢价，进入当地豪华车价格区间。
今年9月份，理想汽车（LI）全新L9车型正式在阿联酋迪拜首发上市，理想L9Ultra中东版售价32.5万阿联酋迪拉姆(折合人民币约59.5万元)；顶配版本L9LIvis售价38.7万阿联酋迪拉姆(折合人民币约70.8万元)。吉利汽车（HK0175）控股有限公司加速布局海外发达市场，旗下极氪9X已进入德国、荷兰、比利时、瑞典、法国、挪威、丹麦等7个欧洲国家，官方售价折合人民币超百万元。
从行业整体来看，中国品牌的高端化“出海”正从个别试水变成集体动作，投放区域由此前价格敏感的东南亚、拉美市场，进一步拓展至中东、欧洲等购买力更强、对技术与服务要求更高的市场。这类市场豪华车占比较高，消费（883434）者更看重品牌与体验，一旦产品力被认可，往往具备更大的定价空间。
“高端车型溢价能力更强，能在盈利端帮助车企。”黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，尤其是在限定进口汽车配额的市场中，同等销量下，高端车型有望带来更多利润。
努曼陀罗商业战略咨询创始人霍虹屹在接受《证券日报》记者采访时表示，中国车企不再满足于参与中低端市场竞争，而是开始直接进入传统豪华品牌的核心价格区间，争夺全球汽车产业的高附加值市场。
事实上，中国汽车正通过高端车型的海外投放，加速摆脱低价走量的旧路径，向全球价值链的中高端迈进，探索从“以量补价”向“以价补量”的转变。
多家车企在海外实现更高水平的毛利率。以比亚迪（002594）为例，万得数据显示，上半年，比亚迪（002594）在境外实现毛利393.59亿元，已超过境内毛利256.30亿元。
高端车型带来的不仅是单车利润的改善，更是品牌资产的长期积累。高端车型的“出海”，有助于强化中国新能源（850101）汽车“高端、高品质”的品牌形象，为后续更大规模的产品进入海外市场铺路。
张翔认为：“高端车型是车企开发能力的直接体现，高端车型‘出海’可以提升车企品牌价值。”
“高端车型承载的技术密度、软件能力和服务体验，是中国企业近年积累最深的部分，把这些能力放到海外，才有条件获得与之匹配的定价权。”中关村物联网（885312）产业联盟副秘书长袁帅对《证券日报》记者表示，高端车型相当于“移动的技术名片”，会带动零部件、软件、充换电服务与标准体系一同走出去，推动出口结构从整车贸易向产业能力输出演进，并改变国际市场对中国制造的定价预期，这种认知转变的价值往往大于当期销量。
