【文/观察者网王艺儒编辑/高莘】
据路透社11月12日报道，根据英国研究机构Benchmark（BHE） Mineral Intelligence(以下简称“BMI”)发布的数据，全球电动汽车的需求在10月份有所增长。这一增长主要受美国市场极低同比基数、欧洲市场持续增长以及中国车企加大出口等多重因素共同影响。BMI还表示，全球不同地区的市场走势明显分化，政策变化、基数效应和贸易流向等因素对销量表现的影响较为突出。
据报道，10月全球新售纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量为209万辆，同比增长8%；今年前10个月累计销量为1750万辆，同比增长5%。
分区域看，中国市场10月销量同比下降12%，降幅较此前有所收窄。报道称，中国汽车制造商继续倚重出口，10月新能源（850101）乘用车（884099）出口接近60万辆，再创月度纪录。
报道还援引BMI数据经理查尔斯.莱斯特(Charles Lester)的分析称，中国国内市场需求下降，促使整车企业将更多产品推向海外，这成为全球其他市场增量的重要来源。
目前，中国仍是全球电动汽车的重要生产和出口基地。国内销量同比下降与出口同比增长并存的现象，意味着中国车企的销售策略正在发生变化。
欧洲市场方面，其10月销量同比增长36%，是主要区域中增速较高的市场。报道主要将欧洲市场的增长归因于补贴政策、燃料价格上涨以及欧盟排放法规等因素。
公开信息显示，德国自2026年1月起对首任登记的纯电新车提供3000至6000欧元补贴(约合人民币2.2万元至4.4万元)，具体优惠金额取决于家庭收入；法国的基础补贴为3500至5700欧元(约合人民币2.58万元至4.21万元)；英国对售价不超过37000英镑(约合人民币32.74万元)的新电动车提供最高3750英镑(约合人民币3.3万元)的购置折扣。
不过，由于外部环境复杂，欧洲电动车市场的后续表现也将取决于政策的连续性和碳排放规则的执行力度。
美国市场方面，北美市场10月销量同比增长24%。但BMI表示，美国市场的数据增长并不是因为10月需求突然变强，而是因为去年10月的比较基数被政策变化压得很低。
在政策层面，美国的清洁能源（850101）车辆税收抵免政策最初依据2005年《能源（850101）政策法案》设立，对符合条件的新购置纯电动、插电式混合动力及燃料电池（885775）汽车提供最高7500美元(约合人民币5万元)的免税政策。车辆须在北美最终组装，电池矿物来源和组件制造须满足北美比例要求，并设有车辆售价和纳税人收入上限。该抵免原计划持续至2032年12月31日，但2025年7月美国国会将其废止，适用截止日提前至2025年9月30日。一年过去了，美国市场的销量增长依旧没有恢复到政策取消前的水平。
除上述区域外，BMI还提到世界其他地区10月销量同比增长85%。据BMI分析，即使其增长来源中外部供给占比较高，这些市场也正在成为全球电动汽车增量的重要组成部分。
总的来看，全球市场虽在单月数据上有所增长，但不同区域间表现出明显的分化态势：欧洲市场保持较高增速但对政策依赖度较高；美国市场在优惠政策取消后还处于恢复阶段；中国国内市场同比下降而出口继续扩张。在数据增长的同时，如何应对政策变动、国际局势变化等不确定因素，将是全球汽车行业面临的关键问题。
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