随着新能源汽车（885431）渗透率的持续提升，动力（HK2025）电池退役后的回收利用也受到广泛关注。一般来说，动力（HK2025）电池容量衰减至额定容量的80%以下就面临退役，但仍可进行梯次利用，例如用于低速电动车等。有机构预计，到2025年，我国动力（HK2025）电池退役量将达82万吨；2028年后，将超过260万吨，届时动力（HK2025）电池“退役潮”或将到来。动力电池回收（885944）行业在2030年前后市场规模或将达到千亿元。

面对如此庞大的市场空间，宁德时代（300750）、比亚迪（002594）、赣锋锂业（002460）等相关企业均积极布局，试图抢滩这一蓝海市场。同时，政策端对动力电池回收（885944）利用的支持力度持续加大，四川、广东、安徽、福建等地陆续出台鼓励政策。

动力电池退役后

流向了哪里？

动力电池回收（885944）是新能源汽车（885431）可持续发展的重要一环。动力（HK2025）电池退役后如果处置不当、随意丢弃，不仅会对资源造成浪费，还将严重污染环境。

“动力（HK2025）电池的正负极、隔膜和电解质等关键零部件中含有大量的有价金属，具备较高的再生利用价值。”有业内人士称，“尽管市场潜力巨大，但当下动力电池回收（885944）利用产业尚处于发展初期。”

相关数据显示，2023年我国废旧动力（HK2025）电池退役量超过58万吨。那么，这些电池流向了哪里？

近日，《证券日报》记者多方走访调查发现，当下动力电池回收（885944）利用产业体系尚不完善，回收渠道不规范导致不少废旧动力（HK2025）电池流向了小作坊，而有资质的正规企业市占率并不高。

据高工锂电统计，正规渠道回收的退役动力（HK2025）电池仅占20%至30%。“尽管公司拥有电池回收的资质，但是回收的动力（HK2025）电池占比较低，目前的回收业务还是以储能（885921）电池为主。这主要是因为一些小作坊以高价回收为噱头，导致行业恶性竞争。”江西一电池回收企业相关负责人告诉记者，“正极材料的资源价值最高，为再生利用的主要对象。其中正极材料由锂、镍、钴、锰等高价值金属化合物构成，其成本占比高达51%，价值含量最高。”

记者在走访中发现，因为贬值率较高，动力（HK2025）电池乃至新能源汽车（885431）在二手市场并不吃香。南昌红谷滩二手车市场某店主表示，“动力电池回收（885944）价格一般在一万元左右。”

除了回收利用，还有一些废旧动力（HK2025）电池只能进入报废流程。江西南物环保科技有限公司熊经理告诉记者：“去年来公司报废的新能源（850101）车差不多有几十台，一般是按照重量给钱。例如，一辆江铃E200如果拿来报废，通常价值在2300元，如果电池性能还可以，回收价格也不会超过6000元。”

加快推进动力电池

回收利用体系建设

对于动力电池回收（885944）行业来说，在产业发展初期难免会碰到一些难题，当前最主要的是明确“谁来回收”的问题。

要解决这一问题，需要政策端的推动。去年12月份，工信部发布《新能源汽车（885431）动力（HK2025）电池综合利用管理办法(征求意见稿)》(以下简称《办法》)，鼓励电池生产企业优先使用再生原材料，鼓励有条件的地方在政府投资工程、重点工程、市政公用工程中使用获证梯次利用产品。

《办法》明确，原则上汽（600104）车生产企业应承担装机的动力电池回收（885944）主体责任，电池生产企业承担直接销售至市场的动力电池回收（885944）责任，梯次利用企业承担生产的梯次利用产品回收责任；电池租赁运营机构、机动车维修经营者、报废机动车回收拆解企业、回收服务网点、回收经营者、综合利用企业及其他产生废旧动力（HK2025）电池的单位应在各环节履行相应责任。

与此同时，多地也相继出台了动力电池回收（885944）相关政策。今年1月份，福建省工信厅、财政厅联合制定了《支持全省新能源汽车（885431）废旧动力（HK2025）蓄电池回收利用的若干措施》，提出促进布局优化和结构调整、推进上下游产业联动发展、支持规范化规模化再生利用、强化技术创新和标准引领等举措。

真锂研究创始人墨柯告诉《证券日报》记者，“原则上规定了‘谁卖谁回收’，即整车厂承担回收责任，但这又需要拥有车辆和电池产权的车主配合才能做到，我认为这是目前存在的一大问题。”

江铃汽车（000550）股份有限公司冲压厂三车间党支部书记、模具钳工首席技师刘辉向《证券日报》记者表示，建议加强动力电池回收（885944）的法律法规和监管体系，制定相关政策明确企业的回收责任和义务，并建立统一的回收渠道和管理平台，确保电池的规范回收和处理。同时，鼓励和支持企业开展动力电池回收（885944）利用的技术研发和创新，注重环境保护，推动电池的二次利用。