随着低空经济（886067）这一概念在2024年首次被写入政府工作报告，各地纷纷加快了布局低空经济（886067）的步伐。海通证券（HK6837）分析师张恒晅对上海证券报记者表示，顶层设计的不断完善为低空产业发展提供方向引导和补贴扶持。除政策支持外，低空空域的划分与监管也日益完善，低空产业在多方合力推动下飞速发展，各地积极进行应用场景试点。低空经济（886067）市场前景广阔，第三方检测与掌握有人机和无人机（885564）技术的厂商值得关注。

低空经济（886067）指垂直范围原则为真高1000米以下（根据实际需要延伸至3000米以内）、将经济活动由地面延伸至三维空间的立体经济形态。中国民航局数据显示，预计到2025年，低空经济（886067）的市场规模将达到1.5万亿元；到2035年，有望飙升至3.5万亿元。

张恒晅认为，低空经济（886067）作为战略性新兴产业，产业链条长，应用场景丰富，既包括传统通用航空（885500）业态，又融合了以无人机（885564）为支撑的低空生产服务方式。其相关产品主要包括无人机（885564）、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、直升机、传统固定翼飞机等，涉及居民消费和工业应用两大场景。其中，eVTOL和民用无人机（885564）是低空经济（886067）的两大前沿赛道。

“我国民用eVTOL市场初具规模。”张恒晅表示，目前中国eVTOL行业参与者主要分三类：国内创业公司、国外创业公司和汽车产业巨头。相较国外厂商，国内创业公司成立时间普遍晚4到5年，在设计形态、技术及团队经验上有差异化竞争优势，发展潜力较大。关于eVTOL研发制造，产业链涉及电池、机体、通信系统、动力系统、飞控系统、导航系统、航电系统等多个领域，目前国内约有150家相关生态企业，其中整机开发商40余家，机载航电相关企业近20家，动力配套相关企业约30家，形成了一定的产业规模。

eVTOL作为低空经济（886067）的重要载体，正在全力推进商业化进程、丰富应用场景。张恒晅表示，eVTOL体积小、方便起降、精准悬停的特点，满足了低空短距离通勤的需求。在载人交通方面，主要应用于低空旅游、城市接驳、城际交通等场景。尤其是低空旅游，将首先成为低空经济（886067）风口，推进商业化进程。

若按照率先实现5A级景区全覆盖开展估算，张恒晅分析称，通常一个景区可用于低空观光的飞机架数在2架以上，5A级景区全年低空旅游营收可达十亿级。

民用无人机（885564）是低空经济（886067）的另一大前沿赛道。张恒晅称，当前，民用无人机（885564）已经成为低空经济（886067）发展的主力机型。2023年，中国民用无人机（885564）产业规模达1174.3亿元，同比增长32%。其中，工业级无人机（885564）在应急保障、能源（850101）巡检、农林植保等场景的应用深度和广度不断提升，产业规模达766.8亿元，占比65.3%。

除传统的应用场景外，低空经济（886067）时代民用无人机（885564）还赋能应急抢险、医疗救援、城市管理、物流配送等领域。外卖订单方面，截至2023年11月，美团无人机（885564）已开设22条航线，可在社区写字楼、景区、医院等场景提供无人机（885564）配送服务，并累计完成订单超21万单。快递包裹方面，2023年丰翼无人机（885564）在深圳飞行超28万架次，运输货物重量69吨，飞行时长2.3万小时，飞行里程85.7万公里。2024年国内物流无人机（885564）市场规模预计达300亿元。