人在深圳人才公园游玩，手机扫一扫附近的无人机点餐二维码，大约20分钟后无人机将餐饮送达……这不是科幻场景，而是现实世界低空经济商业应用的冰山一角。

　　在政策、技术、应用等多因素合力驱动下，万亿低空经济市场蓄势待发，引华为、中兴通讯（000063）、美团、顺丰、中国移动（600941）、中国电信（601728）、中国联通（600050）等各路产业巨头纷纷入局抢滩。

　　在业内人士看来，低空经济恰如以高科技赋能的房地产，在原二维的平面上新增了一个三维立体可供开发利用的空间，由此产生经济价值，催生产业生态，“未来低空飞行器像车在地面一样，在低空自由规范运行一定会实现”。

　　不过，受访人士普遍认为，目前全球低空经济行业仍处于发展初级阶段，在技术、生态融合、应用等方面存在痛点与难点，同时在空域管理、安全法律法规等方面还有待完善。

　　“预计低空经济应用将率先在物流、载人飞行两大领域爆发。”中兴通讯5G-A通感产品总监赵志勇向证券时报记者表示。

　　产业资本纷纷入局

　　近两年来，“低空经济”一词加速闯入公众视野。

　　一方面，以华为、中兴通讯、美团、顺丰等为代表的产业资本纷纷入局这一赛道，行业起步并开启加速模式。

　　另一方面，尽管产业尚未爆发，但资本市场已提前“火热”。据金融终端数据统计，2024年9月18日至12月6日的53个交易日内，A股低空经济指数已累计上涨超过60%。

　　具体而言，华为已与中国电信成立“低空智能网联实验室”，致力于合作推动低空通信技术的研究与应用等，并已联手中国移动等打造了“5.5G+低空智联网”。今年11月5日，华为还公布了其硫化物固态电池专利。

　　据了解，低空智能网是低空经济发展的基础，能够为低空经济提供通信、监控、服务等功能。另外，低空飞行器对电池能量密度、安全性等要求更高，相较传统电池，固态电池在能量密度和安全性方面优势明显。

　　中兴通讯则依托5G-A通感算智一体化技术构建低空智联网，且已经与运营商及第三方合作伙伴联合，在25个省市完成了超80个低空通感试点项目，覆盖物流配送，重点区域低空安全等多种应用场景。

　　据工信部数据，截至2024年9月，中国低空经济相关企业数量超5万家，其中上市企业118家、专精特新“小巨人”企业211家、高新技术企业3991家。

　　产业资本纷纷入局背后，万亿蓝海市场蓄势待发。赛迪顾问发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速高达33.8%。另据中国民航局预估，到2025年，低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年将达3.5万亿元。

　　“未来低空飞行器像出租车在地面一样，在低空自由规范运行一定会实现的，低空经济市场是一个新的蓝海市场，目前大家聚焦的是如何共同助力低空经济发展。”近日，赵志勇对记者如此表示。

　　高科技赋能的空间开发

　　低空作为自然资源，之前一直存在，缘何近几年低空经济逐渐兴起？

　　“所谓低空经济，它实际上就是想把原来低空的自然资源，通过扩张变成一个经济资源，有点像土地资源的房地产开发，我们可以称它为高科技赋能的空间开发，它相当于在地面的二维平面上，又加了一个三维立体空间，社会希望在这个空间内打造出一个点对点、便捷及时高效的新的交通方式。”中兴通讯无线未来实验室主任崔亦军告诉证券时报记者。

　　“社会一直都没把低空开发出来变成经济资源，主要因以前的技术服务能力不够。”崔亦军说，传统地面空间经济发展，很多只需要保证通信信号能够覆盖就可以，但发展低空经济需要精准感知低空飞行器的飞行情况、周边环境、具体位置等，同时需要能够与地面信号互通，这就意味着，通信、感知、导航、监控技术对低空经济发展至关重要，这背后涉及近几年高速发展的AI、数字孪生、北斗+RTK导航技术、5G–A通感一体化等新技术，有了这些高新技术后，人们将低空空间转变成数字空间，对其进行规划、发展、监控。

　　在崔亦军看来，多维技术的快速突破与全面演进是驱动低空经济发展的重要要素之一，除上述技术外，无人机技术的发展也至关重要。他认为，作为低空经济的主体，无人机首先需要实现轻量化，同时持续提升避障、悬停、容错、迫降等关键技术。

　　有业内人士告诉记者，电池、电控、电机等三电技术也是eVTOL快速发展的核心。

　　据了解，eVTOL的出现，是低空经济重要技术推动力之一。eVTOL全称为电动垂直起降飞行器，这种飞行器在小面积地块或屋顶就可以垂直起降，它充电方便、噪音小，能广泛用于城际交通、旅游观光、医疗、应急等领域。目前，新能源汽车产业应用的高能量密度电池、高可靠电机、电控、自动驾驶技术等，已逐步用于eVTOL研发制造。

　　应用驱动是实现低空经济商业闭环的一个内生力。崔亦军说，载人服务、载物服务、低空安防、低空作业、治安救助等已成为低空经济应用的主要场景，如果没有这些业务场景，低空经济将无法形成商业模式闭环。

　　政策驱动也是低空经济战略持续升级的关键因素。2021年，《国家综合立体交通网规划纲要》首次提出低空经济概念；2023年，中央经济工作会议指出，要加速发展低空经济新质生产力。据不完全统计，我国已有20多个省份将发展低空经济写入地方政府工作报告或出台相关政策。

　　“驱动低空经济加速发展，主要是政策、应用、技术三个方面的一体化运作。国家层面的顶层规划正不断深化，为低空经济的发展注入了强劲动力。”崔亦军说。

　　从低空经济产业链体系来看，北京交通大学中国高端制造业研究中心执行主任朱明皓表示，低空经济上游主要涉及电池、电机、空管系统方向，中游包括无人驾驶飞行器、通用飞机方向，下游主要应用在低空物流、低空旅游、医疗救护、农业、飞行培训和运营维护等方向，低空经济将会带动形成万亿级市场规模。

　　物流、载人飞行领域将率先爆发

　　有业内专家表示，低空经济作为一种新兴经济形态，具有广阔的发展前景和市场潜力，但仍需面对诸多挑战，比如法律法规滞后、基础设施不足、公众接受度有限以及安全性问题等。

　　为促进其健康发展，多位专家提出建议，一是加快制定和完善相关法律法规，明确各方权利义务关系；二是加大基础设施建设投入力度，比如建设专用起降点、建设专用网络等；三是加强空域管理；四是强化技术研发与创新。

　　目前，在加强空域管理方面，深圳先行先试，已规划出600米以下低空经济领域商业活动范畴，其中0—120米为美团等同类商家活动区域，120—300米是顺丰等快递物流公司活动区域，而300米以上则是eVTOL等其他低空飞行器活动领域。目前，深圳已累计开通无人机航线83条，实现无人机载货及综合应用飞行量约30万架次。

　　从安全、技术等角度来看，低空经济对网络基础设施的需求分为低空通信和低空感知两个方面。其中，低空通信用于无人机图传和数传；低空感知方面，对于合作类无人机，主要是监视与服务，感知此类无人机的位置、高度、航向、速度等；对于非合作类无人机，主要是探测与反制，实现黑飞预警，应急处理，保障空域安全。

　　“目前，低空网络在低空通信和感知技术方面尚不完善。低空通信主要存在点对点通信不支持非视距飞行，4/5G网络低空覆盖不足等问题。低空感知则存在感知精度低、连续组网难等问题。”崔亦军表示，为了解决上述问题，中兴通讯依托5G-A通感算智一体化技术构建了低空智联网。

　　据介绍，中兴通讯5G-A通感算智一体化技术同时具备通信和感知的能力，相比传统技术，具有精度高、部署快，易组网等优势，在感知方面，该技术首次引入连续波和脉冲波双波形智能感知技术，并依托智能超表面技术，解决了传统雷达设备在远距离探测与近距离无盲区之间难以兼顾的难题。

　　中兴通讯5G-A通感方案还加入了智算单元，能够在本地完成轨迹感知、图像渲染、轨迹计算描绘等功能，从而显示无人机轨迹，实现低空导航的数字化、精细化，进一步提升低空飞行安全性和效率。

　　“尽管公司在低空经济方面实现了较多突破，但在业务推进过程中，仍面临较大挑战，比如在配合运营商做各种测试过程中，面对具体场景依然有很多技术挑战，我们也在不断完善和迭代相关技术。另外，在公司技术和其他行业的融合方面，目前也存在一定挑战。”赵志勇坦言。

　　至于低空经济商业应用何时爆发，赵志勇对记者表示：“低空经济应用领域非常广泛，长期来看预计将在物流和载人分行率先爆发，每年全国物流配送超过4亿件以上，同时个人通勤市场也潜力巨大，这两个领域将成低空经济支柱产业。”

　　中国数实融合50人论坛智库专家洪勇认为：“预计低空经济的商用爆发可能还需要3至5年的时间，这取决于技术成熟度、监管框架的完善以及公众接受度等因素。”

　　科方得智库研究负责人张新原等多位受访专家对记者表示，在载人方面，低空经济的安全性能需要得到充分保障，但目前低空经济载人方面的安全性能尚未达到传统航空运输的水平，主要因低空飞行器在技术成熟度、运营经验等方面还存在一定差距，要达到传统航空运输的安全水平还需克服诸多难题，包括但不限于更严格的安全验证流程、更加可靠的冗余设计以及针对突发状况的有效应对机制等。

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