近年来，无人驾驶（885736）技术的发展已逐步走出实验室，进入公众视野。美国网约车（885753）巨头Uber和lyft（LYFT）也曾投入巨资研发无人驾驶（885736）出租车，但在经历过一些财务挑战后，这两家公司放弃了自主研发，转而开始依赖外部技术供应商。

如今，两家公司正计划重新布局这一领域。据《华尔街日报》报道，Uber和lyft（LYFT）正在投资建设和完善无人驾驶（885736）出租车的基础设施，并已开始在多个城市的应用程序中引入新的功能。

无人驾驶转型

Uber和lyft（LYFT）曾经是无人驾驶（885736）出租车领域的重要竞争者，但随着研发成本的不断攀升，这两家公司在疫情期间相继放弃了研发无人驾驶（885736）技术的宏大计划。Uber甚至出售了其无人驾驶（885736）部门，专注于与其他已拥有成熟无人驾驶（885736）技术的公司合作。两家公司也从技术研发企业转型为平台企业，承载其他无人驾驶（885736）技术的应用。

如今，两家公司又重新瞄上了无人驾驶（885736）领域。据《华尔街日报》报道，Uber正在对现有车队合作伙伴的设施进行改造，包括安装电动车充电站、提升网络速度等，以便有效支持无人驾驶（885736）车辆所依赖的传感器和数据系统，为无人驾驶（885736）车辆提供充电、维护和数据处理支持。lyft（LYFT）也对其Flexdrive租赁点进行了改造，将这些地点转变为无人驾驶（885736）出租车的运营中心：lyft（LYFT）不仅增加了应用功能，使用户可以远程控制车辆的温度，还正在培训人工智能（885728）系统，用于解答用户关于车辆操作的常见问题。此外，lyft（LYFT）还在开发一种新技术，允许私家车用户将自己具有无人驾驶（885736）功能车辆挂靠在其平台上，以进一步拓展其无人驾驶（885736）出租车业务。

目前，Uber和lyft（LYFT）已经开始在多个城市的应用程序中引入新的功能，使得乘客可以更便捷地与无人驾驶（885736）车辆互动。

另一方面，随着无人驾驶（885736）技术逐渐成熟，Uber和lyft（LYFT）也开始深化与多个无人驾驶（885736）技术公司合作。除了Alphabet旗下的Waymo，Uber还与Cruise、Motional、Aurora和Avride等无人驾驶（885736）技术公司合作，在多个美国城市开展无人驾驶（885736）出租车服务。lyft（LYFT）也有类似动作，据雅虎财经报道，其近期与无人驾驶（885736）技术相关公司May Mobility和Mobileye达成了合作协议，进一步丰富了其无人驾驶（885736）服务的供应链。

对于这些无人驾驶（885736）技术公司来说，Uber和lyft（LYFT）的庞大用户群体和成熟平台无疑是推动其在无人驾驶（885736）市场快速扩展的有力工具。

或对司机收入造成威胁

尽管无人驾驶（885736）出车尚未成为主流，但消费（883434）者的接受度正逐步提高。根据市场研究公司YipitData的数据，Waymo在旧金山的市场份额已经接近22%，Uber和lyft（LYFT）在该地区的市场份额也因此被挤压。不过，两家公司均表示，无人驾驶（885736）出租车的推广并未对传统网约车（885753）业务构成致命冲击。尽管Waymo在旧金山市场崛起，但它们的订单量仍在增长。

lyft（LYFT）首席执行官David Risher认为，无人驾驶（885736）出租车实际上是为网约车（885753）市场增添了新的一环。他指出，随着自动驾驶技术逐步走入市场并在不那么豪华的车型上普及，这一技术的接受度将会进一步提升。

然而，无人驾驶（885736）技术的普及仍面临挑战。一方面，消费（883434）者对于无人驾驶（885736）出租车的安全性和舒适性仍存疑虑；另一方面，在天气条件较为恶劣的地区(如纽约、波士顿等)以及繁忙的城市，自动驾驶车辆的运行能力仍十分有限。

Uber首席执行官Dara Khosrowshahi表示，预计十年内美国一半的Uber出行订单将转向无人驾驶（885736）汽车，但这项技术的全面普及仍需要时间。

此外，无人驾驶（885736）出租车的普及可能会对现有的司机收入产生深远影响。

牛津互联网研究所的教授卡尔.贝内迪克特.弗雷表示，尽管目前Waymo的无人驾驶（885736）出租车在市场上的竞争力还较弱，但随着技术的进步和市场规模的扩大，这一情况可能会有所改变。

尤其是对于那些依赖打车服务为副业的司机来说，无人驾驶（885736）出租车的普及可能会使他们的收入逐渐萎缩，特别是在机场接送等高收入订单领域，一旦无人驾驶（885736）车队开始接入这些市场，传统司机的生计将面临更大挑战。