齐鲁晚报.齐鲁壹点张雪

　　近日，重庆、江苏、广东等多地因资金使用进度差异暂停家电、汽车等领域的以旧换新补贴政策，引发市场对消费刺激政策可持续性的讨论。

　　据了解，截至2025年5月底，全国家电和汽车领域的补贴资金消耗已超过1500亿元。仅6月份“618”大促期间，单月补贴资金预计将突破500亿元大关。

　　在部分地区，家电补贴比例高达10%-15%，政府投入与居民消费升级需求对接，带来了“井喷式”消费。这种消费热情超出了政策制定者的预期。

　　多省份年初设定的补贴额度在半年内就接近耗尽。甘肃肃州、江苏镇江等地不得不暂停政策以平衡财政节奏。这暴露了政策制定初期对市场需求预估不足的问题，特别是未能充分考虑“618”等促销节点对补贴资金的加速消耗。

　　与此同时，政策执行中的漏洞也显现出来。部分地区出现刷单套利、虚假申领等乱象，影响了政策公正性和资金使用效率。江苏等地已要求修复线上申领系统漏洞并优化审核流程，预计6月下旬重启服务。

　　政策本意与居民消费能力的落差

　　经济日报近期发表评论指出：“促消费政策不是为了掏空居民钱包，透支需求”，只有让居民手头有钱才能敢消费。这一观点在社交媒体上引发广泛共鸣。

　　网友们的评论直指痛点：“本来想买台游戏本，省20%的。现在可能直接省100%”、“国补全给了厂家补贴了，新手机发布直接国补价，其实就是加价后再卖”......这些声音反映了消费者对政策实际效果的质疑。

　　更深层次的问题是，补贴政策无法替代居民实际收入增长。经济日报强调，只有多渠道增加居民收入，完善社会保障网，才能解决居民扩大消费的后顾之忧。

　　据中消协发布的2024年消费投诉分析显示，部分商家在落实国补政策中存在不规范行为。有商家先抬高价格再用国补优惠吸引消费者，消费者购买国补商品后价格大幅下降，却以“国补商品不参与价保”为由拒绝补差价。

　　车企面临多重挑战

　　补贴退坡对汽车行业的影响已开始显现。2025年初，云南、海南、青海等省的新能源购车补贴已出现不同程度下滑，降幅在3000-5000元之间。面对这一变化，车企的应对策略出现分化。

　　深蓝汽车等车企推出“兜底补贴”政策，最高补贴额度达45000元。这种“就高兜底”策略直接针对省补下调后的差额，在1月31日前使用报废旧车购买深蓝旗下车型的消费者可多省5000元。

　　比亚迪（002594）等车企则选择了另一条路。据报道，比亚迪已宣布自1月1日起全系车型将上调价格，幅度在4000元-8000元不等。这一决策反映了车企在成本压力与市场竞争之间的艰难平衡。

　　补贴退坡的直接影响体现在需求端与成本端。以2025年国补政策为例，新能源车报废旧车最高补贴2万元，燃油车报废国四及以下车型最高补贴1.5万元，叠加地方补贴后综合优惠可达3万元以上。多地暂停补贴后，消费者购车成本显著上升。

　　企业层面，补贴退坡直接压缩利润空间。以某头部车企为例，其2024年财报显示，单车补贴收入占净利润比重达12%，补贴退坡后需通过技术降本、供应链优化等手段填补缺口。部分二线品牌因缺乏规模效应，可能面临市场份额被挤压的风险。

　　部分车企可能面临的两难境地：“不涨价要‘死’，涨价可能‘死’得更快”。对缺乏产品竞争力的企业而言，这一困境尤为严峻。

　　补贴退坡倒逼行业高质量发展

　　数据显示，新能源汽车对国补的依赖程度正在降低。工信部数据显示，2017-2021年获得国家补贴的新能源汽车数量占比从78%降至47%。这表明行业正逐步由“政策驱动”转向“市场驱动”。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出：“虽然新能源补贴面临退出，但发展新能源车形成的综合消费环境体系仍将为新能源车发展奠定良好基础”。他预计未来中国新能源车将持续高增长。

　　面对后补贴时代，车企的核心策略应是技术创新与降本增效。据中国科学院院士预测，电池系统价格在5年之内会降低至每千瓦时100美元左右。

　　财通证券（601108）研报认为，产品盈利能力的差异将导致车企选择不同的市场策略。盈利能力较强的公司能更好应对终端价格变化；产品力强的公司可通过提价传导成本压力。行业将迎来新一轮洗牌，缺乏核心竞争力的企业将被淘汰。

　　补贴退坡是汽车行业从政策驱动向市场驱动转型的必经之路。短期阵痛不可避免，但长期来看，技术迭代、出海扩张与消费升级将共同构筑行业新增长极。正如经济日报所言，促消费的本质是让居民“有钱花、敢花钱、愿花钱”，唯有通过深化改革释放内需潜力，才能实现汽车行业的高质量发展。