驾车人一个急刹车动作，就能被云端采集到；自动驾驶，也能精准避让行人……随着道路上“聪明的车”越来越多，与之适配的“智慧的路、实时的云、可靠的网、精确的图”也在加快布局中。

　　6月19日，记者随“活力中国调研行”北京采访团来到国家智能网联汽车创新中心（以下简称“创新中心”）多个实验室，探寻智能网联汽车安全上路“一条龙服务”的破题之道；在位于北京经济技术开发区的全球首个“车路云一体化”高级别自动驾驶示范区，亲测自动驾驶车的智能程度。在这里，记者看到了理想中的智慧出行，让未来“智慧之城”的样貌越发清晰。

　　“聪明的车”精准避障

　　“这辆无人接驳车，属于L4级高级别自动驾驶车辆，是由系统驱动驾驶，可以实现车端、云端、路侧信息实时交互，行车时遇到的各种情况，都可以实时上传到云控基础平台，如车速、行驶轨迹等。”在一辆自动驾驶技术达到L4级的接驳车内，北京市高级别自动驾驶示范区创新运营中心工作人员马睿告诉记者，和路面上的辅助驾驶功能车辆相比，高级别自动驾驶车辆在设计理念上以安全为第一要素，要求车辆必须配备一整套硬件冗余系统，从而确保行车安全。

　　“请系好安全带。”在接驳车的语音提示下，记者随车汇入车流。5公里的路程中，接驳车在无人操控的情况下，一次次按下“正确键”：能识别红绿灯，自动等候行人，当前方有车辆紧急停下时，会提前减速……全程平稳流畅，带给乘客十足的安全感。

　　目前，大多数新能源车搭载的组合辅助驾驶系统处在L2级别，即部分自动化阶段，驾驶员仍需随时准备接管车辆控制权。2024年，我国新能源汽车产量突破1300万辆，同比增长38.7%，占全球产量超60%。新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到67.8%，相比2023年的55.3%提升了12.5个百分点。

　　2025年《政府工作报告》明确提出，要“大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端”。有机构预测，2025年中国智能驾驶汽车市场规模将接近万亿元；未来3年至5年，中低阶智能驾驶和高级驾驶辅助系统（ADAS）市场份额将持续增加，预计2030年L3及以上级别ADAS渗透率将达到35%。

　　从“两条路”扩至600平方公里

　　有了“聪明的车”，还远远不够，要和智能化的交通基础设施、高效的通信网络及相应的法律法规协同运作，才能实现最佳运行效果。诸如，智能交通信号灯可以减少车辆等待时间，智能道路提供的高精度路况信息，可以帮助车辆提前规划路线。

　　“目前，北京市已经实现全市600平方公里路侧基础设施的智能化部署，‘智慧+感知’的全息路口超过1600个，首次在全国建成涵盖‘车、路、云、网、图’五大体系的城市级工程试验平台，可以为自动驾驶企业提供领先的‘车路云一体化’基础设施支撑。”北京市经济和信息化局汽车处副处长孙全胜介绍说，北京作为国家布局的重要汽车产业基地，“十四五”以来，将智能网联新能源汽车纳入高精尖产业发展规划，抢先布局智能网联汽车产业生态，抢占高级别自动驾驶技术制高点。

　　2020年9月，北京市以经济技术开发区为核心，启动建设全球首个“车路云一体化”高级别自动驾驶示范区，并于2024年入选全国首批智能网联汽车“准入与上路通行”和“车路云一体化应用”双试点，持续推进“车路云一体化”基础设施建设，通过新产品、新场景、新政策供给，促进智能网联汽车产品功能提升和产业生态迭代优化，助力智能网联汽车产业高质量发展。

　　从最初1.0阶段的双向10公里的高速公路和12.1公里的城市道路，到2.0阶段的60平方公里，再到目前3.0阶段跨越三个区的600平方公里，北京市高级别自动驾驶示范区在不断扩围，自动驾驶乘用车、无人配送、自动驾驶环卫等八大应用场景在此落地。2024年初，大兴国际机场率先开放了常态化的自动驾驶接驳服务，示范区居民赶飞机、赶高铁也有了智能化的出行方式。

　　五要素擦亮“科技名片”

　　“聪明的车、智慧的路、精确的图、可靠的网、实时的云”——这正是北京打造高级别自动驾驶示范区的“科技名片”，五大体系融合了交通、交管、互联网等多元数据，成为支撑自动驾驶技术发展的关键基础设施之一，合力破解自动驾驶领域遇到的诸多难题。

　　“以‘智慧的路’为例，示范区以需求为导向，以‘多感合一’为原则，面向‘双智’城市形成了智能网联标准路口和分级建设方案。”马睿对记者说。

　　据记者了解，在“车路云一体化”技术路线下，北京市高级别自动驾驶示范区率先定义了“多感合一”“多杆合一”智能网联标准路口，自主研发国内首套三模通信车载终端产品。截至目前，示范区600平方公里范围内已实现智能网联标准路口充分覆盖，部署各类车载单元1000余套，各类智能网联车辆安全、高效开展测试验证里程超3800万公里。

　　高级别的自动驾驶，需要更精准的地图和一张更可靠、更快速的网络。马睿告诉记者，基于“双智”（智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展）建设目标，电子地图正突破传统导航边界，以高精度空间底座支撑多场景协同需求，实现从自动驾驶到城市管理的全面赋能。

　　“智能网联汽车是产业变革、两化融合、智慧城市建设及国家竞争力的重要体现，更是实现创新驱动、新型工业化建设和形成新质生产力的重要路径。近年来，我国智能网联汽车在顶层设计、技术研发、产品应用、测试示范等方面加速发展，逐步形成与国际并跑的趋势。”创新中心科研经营部部长李乔介绍说。数据显示，“十四五”期间，创新中心年均研发投入占比不低于50%，持续加强智能网联汽车共性技术攻关，支持共性技术平台构建，打造形成车规级开源开放“车路云一体化”共性技术平台。