“一把手要亲自管供应链，而且要懂。不亲自管跟不懂，都不行。”
近日，反腐倡廉仍是汽车行业的主旋律。今年5月以来，东风汽车已有6名干部涉嫌严重违纪违法，正在接受纪律审查和监察调查，其中包括时年62岁的东风汽车集团有限公司原战略规划部副总经理兼战略发展研究中心总经理唐腾。
这股反腐之风也从东风刮到了上汽（600104）。《21汽车·一见Auto》从多方独立信源处获悉，上汽（600104）大众也有一名采购部门员工被警方带走，科长级别，涉部调查组正在审查更高级别员工，目前案件仍在审理中。
今年2月，一篇疑似举报上汽（600104）大众采购部的内部邮件照片在网上传播，信中列举了采购部高管吃拿卡要等问题。对此，上汽（600104）大众回应称，经核查无实质证据，已向公安机关报案。
“有人被调查，是一件好事”，接近上汽（600104）大众的知情人士评论，一直以来，上汽（600104）大众内部有设立合规部负责自查与监督，合资车企对合规要求一直很高，“而供应链的健康关系到产品质量和流程效率，整肃供应链在行业大淘沙的关键时刻尤为重要。”
汽车行业产业链长，一辆汽车涉及上万个零件，从原材料到主机厂，中间环节众多，每个交接点都可能成为“灰色地带”，而车企年采购额通常达数百亿级别，一旦腐败滋生，将对企业产生巨大损失。
在竞争更加激烈的当下，无论新势力还是传统车企，能否把钱花在刀刃上，决定着产品的竞争力和组织效率，也直接关系到车企在决战时刻能否打胜仗、打持久战。
比亚迪（002594）董事长王传福曾表示，腐败行为是公司发展过程中的 “拦路虎”，只有肃清腐败，公司才能健康发展。对于贪腐行为，比亚迪（002594）更是给出了举报的激励措施。在长城汽车（HK2333）总部园区内，还立着一块刻着“警钟长鸣”四个大字的石头，在长城通报的副总裁反腐事件中，长城写道：“你如果敢贪100万，公司就算花1000万也要追查。”
近年来，反腐之风从传统车企刮到新势力。
过去两年，小鹏汽车（HK9868）内部掀起反腐风暴，采购成为何小鹏“管得最细的业务”。小鹏曾有不少采购乱象，包括物流团队在海运中舍弃行业通用的滚装船，选择成本更高的集装箱；公司的座椅成本比同行贵25%。何小鹏表示，他曾被一条链路的人合伙骗，为了搞明白钢材成本比别人贵很多的问题，“自己花了9个月”。采购部门负责人李丰也于2023年10月被警方带走调查。
“供应链要亲自管，而且要懂。不亲自管跟不懂，都不行。”今年2月，小鹏汽车（HK9868）CEO何小鹏在接受晚点LatePost采访时感叹。在整肃供应链、推出新产品等举措下，小鹏汽车（HK9868）的毛利率从2023年第三季度的 -2.7% 提升到今年一季度的 15.6% 。
蔚来（NIO）创始人李斌也在紧抓供应链，靠的是升级管理体系。他在今年4月接受《21汽车·一见Auto》采访时说，蔚来（NIO）正在推行“透明供应链”的举措，即把几十家供应商接到蔚来（NIO）供应链体系，了解它所有的成本细节、生产费用细节。“我们希望把供应链全部打开，把钱挣到明处，把浪费减少。”
在管理上，蔚来（NIO）还把采购供应链下面的成本审计部门单独独立出来，来做合理的审计，控制合理的利润水平。
供应链的廉洁不但影响到企业的利益，也直接关系到产品用料的质量和标准。供应链腐败往往导致“劣币驱逐良币”的结果，零部件的质量直接关系到汽车质量本身。这恰恰是出身质保部门的上汽（600104）大众总经理陶海龙最在意的，多位上汽（600104）大众人士称，他常常把“质量是上汽（600104）大众的生命”这句话挂在嘴边。
此外，减少财务损失仍然只是供应链合规的显性收益。整肃供应链更大的隐形价值，是树立荣誉感和团队纪律，以赢取供应商信任，乃至打造一支供应链执行铁军。
严抓供应链廉洁，也代表着上汽（600104）大众的改革进入新阶段。当前，包括上汽（600104）大众在内的合资车企都面临着经营压力，据上汽（600104）大众内部人士回忆，十年前，一辆帕萨特的单车毛利率可以达到20%，途昂甚至可以达到30%。但到了新能源（850101）时代，在价格战的影响下，上汽（600104）大众燃油车的利润空间被急剧压缩，而当前主力电车ID.车型也仍处在亏损困境中。
知情人士透露，上汽（600104）大众最新的增程产品的毛利率要争取达到理想汽车的水平，因此在扣除渠道、研发、营销等影响毛利的因素外，要留出约10%的利润空间，“这是不小的挑战”。在今年1月的媒体沟通会上，上汽（600104）大众销售与市场执行副总经理傅强表示，希望2025年上汽（600104）大众的年销量争取做到120万辆。这个数据和2024年的销量成绩持平，位列国内厂商零售排名第六名。
为了提高经营质量，去年7月，陶海龙履新上汽（600104）大众总经理后，推行了一系列降本增效的革新举措：
降本方面，上汽（600104）大众试图通过降低开发许可费降低成本。许可费作为研发费用的一部分，可以理解为知识产权的使用费用，如专利技术、商标的使用均需要付费，过去较为昂贵。“上汽（600104）大众要向股东双方输血，一方面许可费很贵，另一方面背负的盈利压力也很大。”知情人士表示。陶海龙还在内部砍掉了不赚钱的项目，将过去外包的部分研发工作向内迁移。
增效方面，上汽（600104）大众改革经销商考核制度，建立围绕用户服务的部门；基于全新的平台和架构，推出全尺寸增程式SUV——ID.ERA。2026年，上汽（600104）大众将推出7款全新车型，包括2款基于CMP平台的纯电动车型、3款插电式混动车型和2款增程式车型。
此次严抓采购是降本增效的关键环节，但这并不意味着上汽（600104）大众向质量、安全妥协。上汽（600104）大众销售与市场执行副总经理曾向《21汽车·一见Auto》透露，为保证隐藏式门把手在事故后能顺利打开，上汽（600104）大众在最新车型上搭载了一套单车超过500元成本的备用电容系统。这是一笔“奢侈”的开销。
反腐是大公司永恒的主题，对于现金流巨大的制造业而言尤其重要。能否切除组织内的“毒瘤”，将决定车企在淘汰赛中有无健全的“免疫系统”、挤出更健康的毛利率，从新势力到传统车企，整肃供应链势在必行。
