● 本报记者 李嫒嫒
在刚刚结束的2025全球新能源汽车（885431）合作发展（上海）论坛上，中国新能源汽车（885431）如何更好地“走出去”成为热议话题。专家表示，现阶段中国车企及相关企业正通过电池、辅助驾驶、电控等新能源（850101）核心技术，实现从“代工制造”向“规则制定”的战略转变。
新能源汽车（885431）产业“出海（885840）”势头强劲，但同时也面临着诸多挑战。专家建议，要告别“单兵作战”模式，通过集团式的产业链“出海（885840）”、构建全球新能源汽车（885431）供应链超级合作平台等方式，实现产业互补，推动中国新能源汽车（885431）产业在全球化道路上行稳致远。
“出海”势头强劲
“从过去几年的发展历程来看，中国汽车产业持续‘出海（885840）’已是大势所趋。”联通智网科技解决方案与交付部总经理白桦表示。
尤其是新能源汽车（885431）“出海（885840）”增速远超燃油车，成为推动汽车产业增长的新引擎。中汽协数据显示，今年前5个月，中国汽车出口249万辆，同比增长7.9%。其中，新能源汽车（885431）出口85.5万辆，同比增长64.6%。
中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红表示：“根据中国海关数据，去年我国汽车出口量达640万辆，按照全年10%的增速预测，今年我国汽车出口量有望达到700万辆。”
一车“出海（885840）”带动全链。记者调研了解到，除产品出口外，多家产业链企业正加快在海外建设本地化生产基地、研发中心、多元化的销售渠道等，实现从“走出去”到“走进去”，深入探索本地化发展。
例如，小鹏汽车（HK9868）首个海外生产基地将在今年7月投产、理想汽车（HK2015）首个海外研发中心已在德国启动、比亚迪（002594）柬埔寨乘用车（884099）工厂已奠基、长安汽车（000625）泰国生产基地已投产、宁德时代加速推进匈牙利工厂以及与stellantis（STLA）合资的西班牙工厂建设……
拓展海外市场成为中国汽车企业未来发展的重要战略。小鹏汽车（HK9868）国际业务中心总经理唐志坤表示，希望未来小鹏汽车（HK9868）的销量有一半来自海外市场。理想汽车（HK2015）方面表示，其目标是未来海外市场销量达到总销量的30%。
阿里（BABA）云智能集团AI汽车行业副总经理兴頔表示，阿里（BABA）云通过全球基础设施的覆盖、全球的合规以及本地化的服务经验，持续助力中国车企“出海（885840）”，拓展全球市场。未来阿里（BABA）云将持续加大投入，为中国汽车产业提供更坚实的全球数字化底座。
国轩高科（002074）战略运营副总裁熊永华在接受中国证券报记者采访时表示，国轩高科（002074）正加快在海外建设动力电池回收（885944）体系。一种模式是自建回收体系，另一种模式是与战略合作伙伴共同搭建回收体系，今年预计会实现99个回收网点的搭建。
向“智能化出海”转变
我国新能源汽车（885431）加速“出海（885840）”，并在多个核心领域构建起全球领先优势，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。
兴頔坦言，在智能化和全球化的双轮驱动下，中国已经成为全球最大的汽车出口国，汽车产业正在从“电动化出海（885840）”向“智能化出海（885840）”转变，重点出口的市场已经覆盖东南亚（513730）、欧洲、中东，实现从“中国造全球卖”到“全球造全球卖”的跃升。
“中国车企正通过电池、辅助驾驶、电控等新能源（850101）核心技术，实现从‘代工制造’向‘规则制定’的战略转变。”瑞浦兰钧（HK0666）能源（850101）股份有限公司欧洲子公司副总经理程丹丹表示。
不过“出海（885840）”并非易事。白桦表示，中国汽车产业链企业出海（885840）已成大趋势，但仍面临着合规、本土化、服务质量、价格竞争等诸多风险挑战。
孙晓红指出，新能源汽车（885431）的快速发展面临金融体系对“走出去”支持不足的问题。当前，境外汽车金融服务尚不完善，特别是在终端消费（883434）信贷、经销商融资、海外投资金融支持等方面存在短板。
在程丹丹看来，中国企业在全球化过程中应因地制宜采取差异化策略，在具备产业基础的国家或地区优先采用产业输出；在技术壁垒较高或者准入严格的市场，采用技术输出。她强调，本地供应链是全球化企业的“新基建”。
白桦表示：“‘走出去’要坚持长期主义，同时要与本地的文化、市场、产业链结合，做到一国一策。”
告别“单兵作战”模式
有专家表示，汽车产业是一个全球化产业，需要更多的协作分工，来保持发展的稳定性。
“在这种情况下，集团式的产业链‘出海（885840）’就是未来可以借鉴的成功策略。中国的汽车‘出海（885840）’不仅要做产品‘出海（885840）’，还要做产能‘出海（885840）’，形成产业链在全球化布局方面的整体突破。”白桦强调。
奥托立夫（ALV）中国区相关负责人表示，中国汽车产业链“走出去”，要告别过去“单兵作战”、各自为营的模式，这种模式不仅效率低，而且风险高，更好的方式是抱团合作、共同开拓市场。“我们期待与国内供应链企业通过收购、合并或合资等方式实现协同发展，从而提升整体竞争力。”
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示：“当前，传统的汽车全球化合作模式正面临瓶颈。一方面，整车销售的壁垒不断增加，并逐渐由整车向供应链延伸，继续沿用过去的‘品牌出海（885840）+整车投资’模式已难以奏效，必须重构合作逻辑与路径。”
张永伟建议，建立“中国车型+供应链链接世界汽车产业”的模式，依托丰富车型和以新能源（850101）智能化为主的增量供应链体系，赋能全球汽车产业发展，甚至可以打造本地品牌，实现产业互补、资源共赢。
同时，张永伟提出，构建全球新能源汽车（885431）供应链超级合作平台，希望将其打造为集供应链协同、跨境贸易、技术创新、服务保障于一体的平台。该平台将通过海外产业园区建设、整车“出海（885840）”供应链联动模式等，整合政府、企业、专业服务（884257）机构等资源，推动组团“出海（885840）”、政商对接等协同机制，降低“出海（885840）”风险。
