中国进口汽车市场月报

　　（2025年5月）

　　供给情况：

　　5月，乘用车进口4.6万辆（含底盘），同比下滑25.8%，环比增长16.1%。本月中美发布联合声明达成关税协议，贸易紧张局势有所缓和，在海运成本下降和原产自斯洛伐克汽车进口量显著增长推动下，进口量环比呈现增长，但同比依然延续下滑态势。1-5月，乘用车累计进口17.9万辆，同比下滑32.5%，随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，汽车进口持续低迷，进口量延续自2022年以来的负增长。

　　销售情况：

　　5月，进口乘用车销售4.7万辆。随着国产新能源汽车性价比与认可度持续提升，及进口汽车加速国产化，中国汽车市场结构发生明显变化，燃油车需求持续萎缩，在“两新”政策助推下，以燃油车为主的进口汽车需求持续承压，同环比分别下滑9.7%和1.9%。1-5月，累计销售22.9万辆，同比下滑15.3%。

　　车型结构-整体市场：

　　5月，三大车型均同比下滑，得益于雷克萨斯ES销量增长，轿车降幅较上月收窄，其余车型降幅均较上月有所扩大。受奔驰GLE级、GLS级、宝马X7等车型销量下滑影响，SUV同比降幅最大，达14.4%。1-5月，车型销售结构仍以轿车和SUV为主，占比96.7%。

　　车型结构-细分车型：

　　5月，轿车销量前十车型中六成同比下滑，其中，宝马5系与奔驰CLE级分别实现100.5%和90.7%的同比增长，主要源于去年同期换代与新上市所致的低基数，叠加大幅降价促销的助推；受产品力下滑及国产新能源车冲击，奔驰S级同比降幅最大，达48.7%。SUV销量前十车型中六成实现增长，因去年同期为上市初期基数较低，宝马X2实现58.2%的同比增长，增幅最大；受新势力品牌大尺寸SUV的高性价比冲击，奔驰GLE同比降幅最大，达33.8%。

　　级别结构：

　　1-5月，中大型车依然占据市场主力地位，份额继续保持在60%以上。在雷克萨斯ES、RX、宝马5系等车型销量增长带动下，中大型车份额较2024年增幅最大，提升3.2个百分点；受奥迪A5、保时捷Macan和宝马X4等车型销量下滑影响，中型车份额降幅度最大，达1.7%；小型车增长0.1个百分点，其余车型均小幅下滑。

　　品牌结构-整体市场：

　　5月，非豪华、豪华及超豪华车型销量均同比下滑。受大众途锐、丰田普拉多、埃尔法等车型销量下滑影响，非豪华品牌降幅最大，同比下滑15.4%，降幅较上月进一步扩大；豪华和超豪华品牌分别同比下滑9.2%和12.9%。1-5月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的90.9%。

　　品牌结构-细分品牌：

　　5月，前二十品牌中仅5个品牌销量实现增长。雷克萨斯、奔驰和宝马依然稳居前三，在大幅降价促销拉动下，雷克萨斯同比增长23.4%；在国六版吉姆尼上市带动下，铃木本月销量同比增长740.9%，增幅最大；受品牌争议、产品迭代滞后竞争力下滑等因素影响，特斯拉本月降幅最大，达54.2%，销量已连续3个月同比下滑。

　　区域结构：

　　1-5月，广东、江苏、浙江销量依然位列前三，销量前十省份均呈现同比下滑。其中，受雷克萨斯ES、奔驰S级、GLS级等车型销量下滑影响，辽宁销量同比降幅最大，达22.6%；得益于雷克萨斯RX、ES、丰田LandCruiser等车型的销量增长，广东同比下滑3.3%，降幅最小。