编者按

　　7月14日至20日，由中宣部组织的2025年“活力中国调研行”吉林省主题采访活动在长春启动。

　　来自人民日报、新华社、中央广播电视总台等数十家中央主要媒体和有关地方媒体的110余名记者齐聚吉林，将在一周时间内兵分两路，分赴长春、吉林、四平、辽源、松原、延边等地，展开采访调研，解码吉林高质量发展的“活力密码”。

　　大河财立方报道团全程参与，一起探秘“五色吉林”。

　　大河财立方记者史冰倩文朱哲摄影

　　在刚刚闭幕的第十二届世界高速铁路大会上，“复兴号”家族新成员——CR450高速动车组成为全球焦点。这款由中车长春轨道客车股份有限公司(以下简称中车长客)参与研制的新一代高铁，其所展现的自主创新能力和技术突破，标志着中国轨道交通装备制造实现了又一次“能级跃迁”。

　　7月14日，大河财立方记者随“活力中国调研行”吉林省主题采访活动走进中国地铁和动车组“摇篮”——中车长客，探秘CR450的诞生及其背后“制造能级跃迁”的故事。

　　最快高铁背后的六大突破

　　在中车长客国铁事业部装配产线的展示区，CR450BF动车无疑是众多新产品中的明星。其鹰隼般流畅的造型，配以月辉银色车身，前端闪耀着金色路徽，恰似“金梭银梭”，视觉上传递出强烈的速度感与力量感。

　　据了解，CR450动车组是在2017年下线的CR400“复兴号”基础上实现的又一次重大技术跨越，将列车运营时速从350公里提升至400公里，问鼎全球最快运营高铁。更令人惊叹的是，速度提升50公里后，其能耗、噪声、制动距离等关键指标却与CR400在350公里时速运行时基本持平。

　　中车长客CR450BF动车组设计师王雷将CR450的突破概括为“六更”：

　　一是更高速，运营时速高达400公里(试验时速450公里)，成为世界上最快商业运营高铁；

　　二是更安全，在提速的同时保持了优异的制动距离和运行稳定性；

　　三是更节能，整车运行阻力降低22%并成功减重10%；

　　四是更舒适，客室内噪声降低2分贝，服务空间增加4%，提升了乘坐体验；

　　五是更智能，在行车控制、人机交互、安全监控及旅客服务等核心领域实现了全面升级；

　　六是更绿色，CR450采用了大量可回收利用的内装材料，回收利用率高达95%。

　　在研发过程中，由于没有可以借鉴的成熟经验和技术平台，CR450动车组研发团队完全可以说是在“技术无人区”探索，最终突破了减阻降耗、减振降噪、全要素轻量化系统集成等成套技术，实现了理论、技术、装备、标准、管理模式的全面创新。

　　王雷告诉大河财立方记者，在研发过程中，两项核心突破令自己印象深刻。在动力方面，CR450动车组首创应用永磁牵引电机，转换效率较CR400的异步电机提升3%以上。“因为是首次应用，很多特性超出预期，我们在实验过程中攻克了多道难关。”王雷说。

　　而在车辆减重方面，王雷也表示研发难度前所未有。“以前我们在执行任务时常说要做到‘斤斤计较’，但在研发设计时我们几乎严格到‘克’，研发团队应用碳纤维、轻质合金等新材料，并运用‘拓扑优化’技术精准分析受力结构，在保证强度的同时成功实现10%的减重目标。”

　　王雷表示，目前，CR450动车组正按计划进行60万公里运行和一年运用考核。预计明年8月，这款代表世界高铁最高速度的新一代动车组将正式投入商业运营。

　　400km/h时速下的"静音密码"

　　一列高铁的诞生，需经过无数严苛测试。中车长客国家轨道客车工程实验室，正是这些测试的核心舞台。这里拥有32台大型试验装备和1个数据中心，设施国际领先、专业领域齐全，为中国高铁的安全性、可靠性、舒适性、节能环保及智能化提供核心验证能力。

　　其中，专为高铁降噪打造的声学实验室尤为独特。步入其中，外界喧嚣瞬间隔绝。为保障测试精度，实验室四周设置了隔震沟。该实验中心由整车半消声室、全消声室等多功能实验室组成，具备从材料到整车的全链条声学测试能力，为国际领先且行业唯一的声学实验室。

　　“速度每提升50km/h，理论噪声至少增加2—3分贝。”中车长客高级工程师汤晏宁介绍，但CR450在400km/h时速下的噪声，却与350km/h的CR400基本相当。

　　这一成绩背后，是汤晏宁团队自2022年9月至今无数次的反复实验与方案迭代。“整车方案修改不下二三十版，零部件方案多达数百种。”汤晏宁进一步介绍，团队针对不同声源特性，制定了“分车、分区、分频”的降噪策略，定制开发新型结构和材料，转向架区域采用新型减振器抑制振动传递；客室区域强化吸隔声设计，地板、端墙应用新型隔音材料。最终，CR450实现了时速400公里时客室噪声与CR400时速350公里时基本相当的卓越成绩。

　　中国高铁全球领跑的核心动力

　　从提速50公里背后的技术突破，到降低2分贝的静音攻坚，中车长客不断刷新“中国速度”与“中国质量”标杆的源动力，深植于其70年成长历史的深厚积淀与创新活力。

　　中车长客始建于1954年(前身为长春客车厂)，作为国家“一五”计划156个重点项目之一，中车长客是我国地铁、动车组的摇篮，搭建了动车组、高档客车、城际、市域车、地铁列车、磁浮列车等9大产品平台30个主型产品，相继自主研发了“和谐号”“复兴号”等系列产品，填补了多项国内空白，达到世界一流水平。

　　历经70年发展，中车长客已成为中国核心的轨道客车研发、制造、检修及出口基地，并深度掌握轨道交通客运装备列车网络等60余项核心学科技术，在碰撞吸能、振动噪音、超导技术、轻量化等方面取得重大突破。

　　目前，中车长客搭建了以国家级工业设计中心、高速列车本构安全技术铁路行业工程研究中心、更高速动车组系统集成铁路行业工程研究中心、轨道交通车辆系统集成国家工程研究中心为核心的技术创新平台，构建了以吉林长春本部为主体，北京、上海、重庆、德国等海内外研发分中心为辅的一体化全球研发协同体系。

　　从引进消化吸收再创新到全面自主创新领跑，中国高铁已成为闪亮的“国家名片”。CR450的诞生，是中车长客以创新驱动实现“制造能级跃迁”的生动实践。依托全球研发协同体系，中国轨道交通的“中国标准”与“中国智慧”正持续输出，让这条创新轨道不断向世界延伸。

　　监审：古筝丨监制：王鲁峰