今年上半年，我国汽车市场的表现可谓“波澜壮阔”，从销售数据看，产销首次双超1500万辆，自主品牌市占率再创新高；从发展方向看，在政策引导下，“反内卷”逐步成为行业最大公约数，车企竞争焦点从价格比拼转向技术竞争。总体而言，汽车市场呈现出“总量攀升、结构优化、动能转换”的鲜明特征。

　　展望下半年，业内人士及受访专家普遍认为，“两新”政策的持续实施，以及行业竞争进一步回归理性，整车和产业链上市公司未来有望取得新一轮的业绩增长。

　　产销首次双超1500万辆

　　7月10日，中国汽车工业协会发布的行业半年报显示，今年1月至6月，汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。其中，新能源汽车产销量分别为696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华解读称：“今年上半年，汽车市场延续良好态势，多项指标同比均实现两位数增长。在以旧换新政策持续显效下，内需市场明显改善，对汽车整体增长起到了重要支撑作用。”

　　产销首次双超1500万辆引发广泛热议，被视为汽车行业一次里程碑式的突破。国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林在接受记者采访时表示：“1500万辆是规模效应的拐点，意味着中国汽车的制造成本、供应链效率、软件迭代速度已全面领先全球。”

　　科方得智库研究负责人张新原告诉记者：“这一突破标志着我国汽车产业规模迈上新台阶，并展现出强大的市场韧性和发展潜力。”张新原认为，上半年汽车市场高速增长的核心驱动力来自三个方面：一是经济持续恢复带动消费信心回升；二是新能源汽车快速普及形成新的增长点；三是产业链供应链持续优化提升整体效率。

　　高速增长的同时，汽车市场格局进一步分化，国产车企成为中流砥柱。六家主流国产整车企业上半年销量市占率达56.17%。其中，比亚迪（002594）上半年累计销量214.6万辆，位居行业榜首；吉利汽车上半年新能源汽车总销量同比激增126%；长安汽车上半年销量达135.5万辆，创近8年同期新高。

　　值得一提的是，尽管受贸易壁垒、地缘政治等不利因素影响，中国汽车出口表现依然强劲。今年上半年，中国汽车出口总量高达308.3万辆，同比增长10.4%。有车企人士告诉记者：“从上半年情况来看，预计全年出口将创新高，在海外市场布局本土化生产或将成为新趋势。”

　　“反内卷”成为最大共识

　　在销量攀升的同时，汽车行业也经历了一场竞争逻辑的重塑。今年1月北汽极狐打响了车市“价格战”第一枪，随后几个月内，小鹏、蔚来、特斯拉等头部车企纷纷加入战场，将全行业推向“以价换量”的高度内卷之中。

　　“价格战”的代价是昂贵的，从车企发布的上半年业绩快报可见一斑。长城汽车（601633）上半年营业收入同比增长1.03%，归母净利润却同比下降10.22%；江铃汽车（000550）上半年营业收入同比增长0.96%，归母净利润同比大降18.17%；江淮汽车（600418）预计上半年归母净利润亏损6.8亿元左右。“上半年的几场‘价格战’把整个行业推到了‘悬崖边缘’，不仅车企承压严重，上游的供应商和下游的经销商也陆续陷入困境。”上述车企人士坦言。

　　在价格战如火如荼之际，监管部门及行业协会及时出手“叫停”。5月31日，中国汽车工业协会发布倡议书，指出企业不应采取无序“价格战”。随后工信部发声表态，指出车企无序“价格战”是“内卷式”竞争的典型表现，将配合相关部门开展反不正当竞争执法。随后，多家车企负责人表态坚决反对无底线的“价格战”，并提出“车企支付周期不超过60天”等倡议。“反内卷”逐步成为行业共识。

　　北京市社会科学院副研究员王鹏在接受记者采访时表示：“反内卷”对行业良性发展具有重要意义，一方面，修复产业生态，遏制低价竞争导致的利润率下滑、供应链承压等问题，推动行业从“价格战”转向“价值战”；另一方面，激发创新动能，倒逼企业加大研发投入，聚焦电池、智驾等核心技术，避免资源错配与重复建设。

　　随着车企陆续响应“反内卷”，行业生态明显改善。乘联会数据显示，上半年，中国汽车市场降价促销力度大幅降低，4—6月的降价车型大幅减少。业内人士普遍认为，中国汽车行业的数据增长将更健康、更具有持续性。

　　下半年看点：智驾商业化

　　“随着‘价格战’告一段落，技术比拼或将成为行业竞争的焦点。”上述车企人士表示，“中国汽车产业特别是新能源汽车产业将步入深度调整与技术攻坚期，叠加环保政策加码，绿色出行趋势加速，市场潜力将得到进一步释放。”

　　“目前围绕智能化的全球竞争已全面展开，我国L2级辅助驾驶渗透率已超过50%，位列全球最高。同时，泊车辅助驾驶技术等新兴技术在中高端车型的渗透率也超过20%。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，中国汽车产业在电动化上实现了换道超车，在智能化上实现了终端先行，但仍需巩固优势。

　　智驾商业化或将成为我国车企下半年发力的重点。卢克林认为，技术竞争的主战场是“全域800V+高阶智驾”：“谁能把800V做成15万元标配，谁就能把补能焦虑彻底锁进历史；谁的智驾能在城区NOA里把接管率压到每百公里1次以内，谁就拿到下一轮定价权。”

　　张新原表示，下半年汽车行业新增长点将集中在智能驾驶商业化应用、新能源汽车下沉市场、海外市场拓展等方面。他建议车企布局时重点关注加快智能化转型步伐，深耕细分市场需求，优化全球供应链布局，同时注重品牌价值提升和用户体验改善：“在竞争新形势下，车企需要平衡短期市场占有率和长期技术积累的关系。”

　　有趣的是，此前在智驾领域谨慎布局的合资车企近期强化了相关布局，或将成为下半年市场竞争的一大变数。7月15日，宝马集团中国宣布与Momenta达成合作，打造专属中国市场的智能驾驶辅助解决方案。更早之前，奔驰宣布牵手Momenta，计划在今年上市的多款车型上搭载后者提供的智能驾驶辅助方案。

　　毫无疑问，下半年汽车市场围绕技术的竞争将同样激烈，但将更具活力。对于我国汽车产业而言，产销量的不断突破固然重要，但更重要的是完成从“制造”到“智造”的关键一跃。