9月27日-29日，2025中国汽车充换电生态大会在安徽省合肥市举办。本届大会以“十年奋进，智启未来”为主题，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟和中国汽车工业协会充换电分会联合主办，设置了1场闭门会议、1场大会开幕式暨主论坛、6场主题论坛，以及多场特色专场活动，并新增了“充换电产业十周年发展成果回顾”，旨在共同推动充换电行业良性产业生态构建。其中，在9月28日下午举办的“主题论坛：车网互动技术的协同发展与集成挑战”上，特来电新能源股份有限公司电力交易部经理韩亚宁发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　特来电新能源股份有限公司

　　电力交易部经理 韩亚宁

　　谢谢秘书长和主办方，今天很高兴能在这儿跟大家做一个交流分享。我们今天这个车网互动的分论坛的氛围让我感觉再一次感受到车网互动业务的发展之快。特来电很早就在做车网互动相关的工作，2019年参与华北调峰辅助服务市场，可以说是电动汽车和电网互动的真正开端，后续特来电又作为新型市场主体在全国范围内广泛开展了车网互动业务，今天就在这里跟大家做一些交流。我的题目是：面向新型经营主体，布局规模化充电网。

　　从三个方面展开。首先是车网互动的背景。车网互动实质上就是在考虑怎么样去把电动汽车车主灵活性提供给电网去用，2018年IEA会议上就已经明确提出了“灵活性是电力系统的新口号”，随着新能源的快速增长，系统的稳定性如何保障，新能源如何有效利用，很多时候我们会认为电力系统的安全、绿色、经济是不可能三角，怎么样能去让它成为可能性，就是要去发挥这些分布式资源的灵活性。

　　实际上我国在灵活性建设过程中的矛盾是比较突出的，从十三五规划达成情况来看，灵活性电源的建设成果远不及预期，相反的是新能源都是超额完成国家建设目标，这种条件下怎么样去寻找其他可靠、低成本的灵活性资源来满足系统的对于灵活性的需要，就是我们这样的新型经营主体真正要去做的事情。

　　具体的做法就是挖掘用户侧资源并提供整体的能源管理解决方案。包括电动汽车在内的用户侧资源潜力巨大，我们知道目前用户的电费账单中存在一项“系统运行费”，未来能够提供调节能力的用户将获得需求响应和辅助服务费用，否则将支出系统运行费用，具体就在于新型主体如何和用户互动并能够参与到电力市场交易中。

　　实际上我们一直存在这样的观点：第一个微电网未来是无处不在的，很多园区和楼宇的分布式光伏结合储能、电动汽车等，就自然而然形成了微电网；第二个观点私家车的放电会重塑充电网的未来，刚才说电动汽车未来增长主要在私家车这块，私家车它的使用特征就是在早晚用车之后，大部分时间都是长时间停放，这个可以极大增加车网互动的容量和电量，但是要满足出行的需要；第三个虚拟电厂可以让风电和光伏无限发展，现在风光发展已经带来一些消纳上的问题，虚拟电厂进行资源整合后形成可调节资源能够促进新能源的消纳。

　　我们也是看到期盼已久的政策出台，去年关于支持新型经营主体发展的文件明确提出像虚拟电厂、微电网这样的主体可以作为电力市场交易主体经过注册以后公平参与到电力市场中，这是个非常重要的开端，到今年我们也频繁看到相关主体参与市场的政策出台。

　　电动汽车作为灵活性资源的潜力巨大，今天又听到或许2028年就有望能达到1个亿的数量级，这个增长非常快，电动汽车它的调节能力可以通过两方面的机制去发挥，一个本身我们对充电网掌控能力可以调动充电汽车的负荷，这个调节是非常高效和精准，类似于储能的调节性能，可以在后续实时调控层面给电网提供支撑，越强的调控性能越能拿到更高的市场激励。

　　另外就是价格引导，用户对价格会非常敏感，通过数据观测得到用户价格弹性普遍超过1，对价格呈现出显著的敏感性的特征，通过这些可以发挥它的调节能力。

　　第三部分说说我们的一些实践，我们做车网互动也积累了一些经验，形成“边-云-聚”产品体系。边缘的控制装备实现分布式资源的高效接入，边缘侧又跟我们的云端能量管理系统进行交互，实现了资源的可观测可调度，再聚合就形成虚拟电厂参与上层的调度交易。另外，我们要去考虑面向新型经营主体的协同运营体系，这个刚刚好多也提到，车网互动涉及用户、车企等众多主体，最根本的是要去调动用户的积极性，主机厂对车辆质保方面刚才看到已经有车企在这方面有了进展，在保险行业也有一些突破，希望未来这方面各行各业能一起去把车网互动生态做好，让用户更愿意参与到车网互动中来。

　　接下来就是一些具体的案例，在园区里面我们通过V2G车辆去做放电，降低园区的运营成本。市场交易方面，通过聚合电动汽车在山东、上海、深圳等区域以虚拟电厂的方式参与市场获得收益。特来电在全国范围内已经和超过40家网、省、地级电网调控中心/负荷管理中心等完成了对接，积极布局和开展业务，涉及电力需求响应、辅助服务和电能量市场 。

　　有一个畅想，未来V2G在这种职住双目的地场景，大家如果有电动车，未来7点下班到家之后插上枪这个时候不充电而是去放电，供小区的空调去用，到深夜居民负荷降低后在小区台区容量有剩余的情况下再去充电，充满之后第二天到公司上班9点、10点又是放电的时间，中午有光伏再去充满，下午下班前再放一部分保留足够的电量回家，这会是私家车V2G的典型场景，还是比较有想象空间的。

　　我们有两个方面的展望，一个是用户侧能源的整合运营，虚拟电厂真正发挥作用，要链接每个用户，让用户愿意参与这个事情；另外就是希望能有统一的市场，这个行业上也都在提，现在看到根据聚合资源类型的不同，有的市场会区分负荷类型虚拟电厂、电源型虚拟电厂、源网荷储一体化的虚拟电厂，大家想想V2G算一个什么类型的虚拟电厂？很多时候被认为是负荷类型，但又可以放电，如果大家电动汽车都在一起放电的时候，对外又呈现电源类型的虚拟电厂，好像又是源网荷储一体的虚拟电厂，这方面仍需要考虑。另外在接入标准还有技术上能有一些统一的标准。

　　特来电一直希望新能源车真正充新能源电，这是我们的愿景。面向未来，车网互动还需要在商业运营和市场、标准的统一上突破，特来电愿与政府部门、电网企业、交易机构和行业同仁一起推动车网互动走向规模化发展。

　　谢谢！