今年全国两会期间，“低空”“人形机器人”“智能”“自动驾驶”等关键词成为汽车领域代表频频提到的热词。针对各项前沿技术，不少代表表示，这些前沿赛道是汽车产业培育新质生产力、开辟“第二增长曲线”的关键，亟待制度创新与技术跃迁同频共振。

　　全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长冯兴亚在接受记者采访时表示，飞行汽车、人形机器人等技术作为新时代科技创新的明确方向，昭示着先进生产力的发展潮流。

　　“对于汽车产业来说，相关赛道代表着未来产业的发展方向，市场规模巨大，不仅可以开辟企业‘第二增长曲线’，还可以推动技术融合与协同创新。飞行汽车、人形机器人这些领域与智能电动汽车在底层技术上高度同源，可以实现‘1+1>2’的协同效应。同时，飞行汽车将与地面智能网联汽车的结合，也有望实现‘多元站点-地面交通-空中交通’全链条立体智慧出行服务。”冯兴亚说。

　　全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃也认为，“十五五”期间，我们汽车产业要进一步实现跃升，不仅要让电动车成为真正意义上的新能源汽车，实现全生命周期的绿色化、低碳化，还需要加快更高级别自动驾驶智能车上路，并推动eVTOL飞行汽车走向量产，为立体智能出行提供全新解决方案。

　　“中国汽车产业今天已经今非昔比，不能跟在别人后面做从1到100的事，我们必须要做从0到1的原创创新。”尹同跃说。

　　对于前沿技术与汽车产业的融合发展，各位代表提出了多层次的建议。

　　全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏提出，当前我国飞行汽车产业已进入技术研发加速、场景试点落地、产业化前期攻坚的关键阶段，需要进一步优化低空空域管理与飞行汽车产业税收政策。

　　何小鹏建议，选取低空经济产业基础成熟、空域资源禀赋优良、配套设施相对完善的区域，开展低空空域精细化管理试点，并适当下放空域管理权限，充分调动地方政府推动低空经济发展的积极性与主动性。此外，还需要明确将符合适航标准的飞行汽车的税收归类，并实施阶段性税收减免扶持政策，降低企业研发、生产与市场推广成本，激发市场消费需求。

　　针对自动驾驶规模化落地，全国人大代表，中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣则表示，自动驾驶规模化落地目前面临的主要制约是“合法性”问题。当前需要加快修订相关法规及其实施条例，在保障安全的情况下，解决自动驾驶规模化商用与上路通行的合法性问题，让先进技术真正应用于提升驾驶安全与通行效率。

　　“此外，在传统驾驶向自动驾驶过渡的阶段，保险机制具有不可替代的制度价值，应在现有车险框架下进行适应性调整，以有效覆盖风险、保障公共利益并支持产业发展。”朱华荣说。

　　对于春晚上再次大放异彩的人形机器人，全国人大代表、小米集团创始人雷军表示，从“人形机器人+汽车制造”的实践来看，人形机器人具有显著的产业价值，能降低生产成本并提高生产效率，量产应用后将为我国经济社会发展注入新动能。“但当前人形机器人还属于‘学徒工’状态，尚未真正转向‘正式工’。”

　　雷军提出，建议扩大智能制造应用场景，提高人形机器人使用率。包括鼓励工厂提供更多生产工位，打造人形机器人规模化运行场景。支持通用人形机器人在搬运装配、零配件安装、柔性组件组装、焊接喷涂等具体产线落地应用，承担中高强度劳动。针对部署通用人形机器人的制造工厂，尤其是对综合自动化率和使用率达到国内外一流水平的工厂，给予产业补贴和优先准入等政策优惠。

　　随着政策体系的日趋完善与技术场景的深度融合，各项前沿技术正在逐渐成为汽车产业发展的新“引擎”。

　　“我国在这些未来赛道的制度优势正加速转化为产业优势。这不仅为经济高质量发展提供了新引擎，也让创新成果更快转化为全民共享的发展红利。”何小鹏说。