今年一季度，国内动力电池市场出现罕见回调。近日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布数据显示，1—3月国内动力电池累计装车量124.9吉瓦时，同比下降4.1%。这是自2021年以来，国内动力电池一季度装车量首次出现同比下降。

具体来看，1月国内动力电池装车量42吉瓦时，环比下降57.2%，同比增长8.4%；2月装车量26.3吉瓦时，环比下降37.4%，同比下降24.6%；3月装车量56.5吉瓦时，环比增长114.9%，同比下降0.1%。分品种看，一季度国内三元电池累计装车量25.8吉瓦时，占总装车量的20.7%，同比增长3.3%；磷酸铁锂电池（884309）累计装车量99吉瓦时，占总装车量的79.3%，同比下降5.9%。

与之相关联的是乘用车（884099）市场的季节性回落。中国汽车流通协会乘用车（884099）市场信息联席分会(以下简称“乘联会”)数据显示，今年第一季度，我国乘用车（884099）累计零售422.6万辆，同比下降17.4%；新能源（850101）乘用车（884099）零售销量为190.8万辆，同比下降21.1%。对此，乘联会分析称，新能源（850101）市场处于结构性调整期，高端化、智能化趋势明显，但短期受政策和消费（883434）情绪影响，整体销量下滑，需通过产品创新和政策支持提振需求。

与此同时，动力电池在出口方面增势亮眼。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1—3月，我国动力电池累计出口量为56.8吉瓦时，占总出口量的67.6%，累计同比增长50.3%。其中，宁德时代（300750）出口量同比增长52.9%，比亚迪（002594）同比增长15.2%，国轩高科（002074）同比增长207.2%，中创新航（HK3931）和瑞浦兰钧（HK0666）同比分别增长151.3%、125%。

这一增势源于我国电动汽车在海外市场的爆发式增长。据乘联会统计，1—2月我国新能源汽车（885431）累计出口67万辆，同比增长88%。全球油价飙升背景下，很多海外消费（883434）者放弃燃油车，转向高性价比的中国电动汽车。据统计，2026年1—2月，中国品牌在欧洲市场的电动汽车销量同比增长94%，市场份额从4.2%提升至8%。

储能（885921）电池则是行业的另一增长极。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，今年一季度，我国储能（885921）电池累计销量为145.1吉瓦时，累计同比增长111.8%；累计出口量为27.3吉瓦时，累计同比增长15%。记者梳理发现，多家动力电池企业正积极布局储能（885921）领域，如宁德时代（300750）推出587安时大容量储能（885921）电芯，当前累计出货量已突破5吉瓦时，规模化应用持续落地；因湃电池于近期率先实现半固态储能（885921）大电芯规模化量产；亿纬锂能（300014）则是全球首家实现量产600安时+大方形磷酸铁锂储能（885921）电池的企业。

业内人士指出，随着储能（885921）需求爆发、海外出口加速以及技术路线精准适配，中国动力（600482）电池产业正从“单一依赖整车装车”转向“车用、储能（885921）、出口”三轮驱动的新发展阶段，增长逻辑更趋多元稳健。