5月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）召开月度信息发布会，披露的4月份汽车产销数据显示，今年4月份，汽车产销分别完成257.5万辆和252.6万辆，环比分别下降11.7%和12.9%，同比分别下降1.7%和2.5%。今年前4个月，汽车产销分别完成961.4万辆和957.4万辆，同比分别下降5.5%和4.8%，累计降幅进一步收窄。

黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，整体来看，4月份汽车市场呈现出在内需调整、出口放量、结构切换中分化运行的特征。一方面，国内市场仍待提振，传统燃料汽车压力较为明显；另一方面，出口保持较快增长，新能源汽车（885431）渗透率提升，商用车市场延续增长。随着车企新品投放和促消费（883434）举措推进，汽车内需仍有改善空间，出口和新能源（850101）也将继续提供支撑。

出口竞争实力增强

4月份，汽车国内销量完成162.5万辆，环比下降19.7%，同比下降21.6%；今年前4个月，汽车国内销量644.7万辆，同比下降20.6%。其中，传统燃料汽车国内销量352.7万辆，同比下降21%。消费（883434）者观望情绪、价格预期变化等因素仍对国内销量形成一定压力。

乘用车（884099）是国内市场承压的主要体现。4月份，乘用车（884099）产销分别完成219.7万辆和212.9万辆，同比分别下降2.6%和4.2%；今年前4个月，乘用车（884099）产销分别完成810.5万辆和806.3万辆，同比分别下降7.5%和6.7%。从车型结构看，SUV表现相对较好，4月份同比呈两位数增长，今年前4个月也实现小幅增长，其他品类则出现不同程度下滑。需求并未消失，而是更加集中地流向空间、智能化配置和综合使用场景更强的车型。

中国品牌方面，4月份，中国品牌乘用车（884099）销售159.8万辆，同比增长1.7%，占乘用车（884099）销售总量的75%，较去年同期提升4.3个百分点；今年前4个月，中国品牌乘用车（884099）销售563.6万辆，虽同比下降5.1%，但市场占有率达到69.9%，同比提升1.2个百分点。份额提升背后，是新能源（850101）产品加速迭代、智能化配置下探，以及价格带覆盖能力增强。

与此同时，出口继续构成行业运行的重要稳定器。4月份，汽车出口90.1万辆，环比增长3%，同比增长74.4%；今年前4个月，汽车出口312.7万辆，同比增长61.5%。其中，乘用车（884099）出口表现更为突出，4月份出口79.6万辆，同比增长84.6%；今年前4个月出口271.6万辆，同比增长68.8%。中国汽车出口已从单一性价比优势，逐步转向产品、技术和品牌多维竞争实力并行。

商用车市场也体现出增长韧性。4月份，商用车产销分别完成37.8万辆和39.7万辆，同比分别增长4.4%和8.1%；今年前4个月，商用车销量151.1万辆，同比增长6.5%。其中，重型货车销量43.5万辆，同比增长23.3%。

新能源汽车渗透率提升

4月份，新能源汽车（885431）产销分别完成132万辆和134.4万辆，同比分别增长5.5%和9.7%，新能源汽车（885431）新车销量达到汽车新车总销量的53.2%；今年前4个月，新能源汽车（885431）产销分别完成428.5万辆和430.4万辆，销量同比微增0.1%，新能源汽车（885431）新车销量达到汽车新车总销量的45%。在汽车总量仍处调整区间的情况下，新能源（850101）仍是结构升级主线。

从国内市场看，新能源汽车（885431）渗透率继续抬升。4月份，新能源汽车（885431）国内销量91.4万辆，环比增长3.7%，新能源（850101）车国内销量占比为56.3%；其中，新能源（850101）乘用车（884099）国内销量占乘用车（884099）国内销量比例为61.4%，新能源（850101）商用车国内销量占商用车国内销量比例为32.8%。今年前4个月，新能源汽车（885431）国内销量292万辆，国内销量占比为45.3%。新能源（850101）已在不少细分场景中成为主流选择。

不过，新能源（850101）市场内部也在发生明显变化。今年前4个月，新能源（850101）乘用车（884099）销量为399.6万辆，同比下降1.3%；新能源（850101）商用车销量30.8万辆，同比增长22.6%。在动力类型上，纯电动汽车累计销量281.7万辆，同比增长2.4%，插电式混合动力汽车累计销量148.7万辆，同比下降4%。不同路线、不同价格区间和不同使用场景之间的竞争，正在从简单销量扩张进入精细化比拼阶段。

价格带变化同样值得关注。今年前4个月，传统燃料乘用车（884099）和新能源（850101）乘用车（884099）的主流价格区间都集中在10万元至15万元。其中，传统燃料乘用车（884099）在该区间累计销量129.7万辆，同比下降7.6%；新能源（850101）乘用车（884099）在该区间累计销量89.5万辆，同比增长12%。这意味着，新能源（850101）产品正在进入更主流的家庭消费（883434）价格带，与燃油车的直接竞争进一步加剧。未来车企比拼的不只是价格，更是成本控制、产品体验和品牌信任度。

出口端，新能源汽车（885431）增长更为明显。4月份，新能源汽车（885431）出口43万辆，环比增长16%，同比增长1.1倍；今年前4个月，新能源汽车（885431）出口138.4万辆，同比增长1.2倍。其中，新能源（850101）乘用车（884099）出口135.5万辆，同比增长1.2倍。纯电和插混均保持较快增长，插混出口增速更高，反映出海（885840）外市场对不同动力路线的接受度正在提高，也给中国车企全球化布局带来新的空间。

北方工业大学教授、汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对《证券日报》记者表示，4月份汽车市场仍承受压力，但出口、新能源（850101）和中国品牌份额提升释放出积极信号。随着宏观政策继续发力、北京车展后新车型陆续进入交付周期（883436），以及车企在海外市场持续布局，汽车行业有望在调整中逐步修复。对于全年车市而言，真正值得关注的不是单月波动，而是内需能否改善、出口能否提质、新能源（850101）竞争能否从价格回到技术和效率。只有这些变量形成合力，中国汽车产业的稳定运行和高质量发展才更有支撑。