5月16日清晨6时许，中船集团旗下外高桥（600648）造船5号码头，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”缓缓驶离泊位，开启为期12天的试航征程。
“爱达·花城号”开启试航 外高桥造船供图
“这是‘爱达·花城号’继今年3月20日顺利出坞后的又一大里程碑式生产节点，也是邮轮正式交付前的最后一个重要节点。”外高桥（600648）造船相关负责人告诉中国证券报记者，本次试航不仅是对“爱达·花城号”建造质量与系统可靠性的实战检验，更是对外高桥（600648）造船邮轮建造团队精益建造成果的综合验证，为“爱达·花城号”年底高质量交付目标注入强劲动力。
从产业视角审视，“爱达·花城号”试航的意义远不止于一艘船的交付倒计时。首先，相较于首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”（首制船），“爱达·花城号”整体建造效率显著提升20%，体现出中国船舶（600150）工业在大型邮轮领域已初步具备精益化、高效率的自主建造能力；其次，两艘国产大型邮轮的研制实践，充分释放出邮轮产业的强大集群效应；此外，以邮轮为代表的高端船型突破，是国内造船业不断提升全球竞争力的一个有力体现。
建造效率提升
外高桥（600648）造船此前成功研制首制船，一举摘下造船业“皇冠上最耀眼的明珠”，实现了国产大型邮轮从“0到1”的历史性突破。当前，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正稳步实现从“有”到“优”的全新升级。
两个细节或能说明这种进步的分量。其一，“爱达·花城号”此次试航创新性地将首制船的两次试航合并为一次。业内人士告诉记者，在船舶工程领域，船舶安全性能是试航的“底牌”，此次试航合并离不开“爱达·花城号”良好的船舶建造状态和前期精心策划。
记者从外高桥（600648）造船获悉，公司组织来自12个国家共计937人的工程技术团队参加本次试航。期间，团队将严格按照试航计划开展包含推进、侧推、减摇鳍等149项试验验证工作，涉及45份调试程序，同步验证振动噪声、航速、EEDI（船舶能效设计指数）等关键指标。
其二，据外高桥（600648）造船披露，相较于首制船，“爱达·花城号”整体建造效率显著提升20%。在大型邮轮这种涉及千万数量级零部件、数千家供应商协同的超级工程中，20%的效率提升背后，是设计、生产、仓储、质量管控、项目管理等全流程的系统化迭代升级。
外高桥（600648）造船相关负责人表示：“在‘爱达·花城号’的建造过程中，我们创新引入AR（增强现实）技术，将三维设计模型高精度叠加至施工现场，施工人员可通过移动终端直接进行虚实比对，大幅提升装配精度与施工效能。”
鼓励邮轮产业发展
值得关注的是，从更长远视角看，“爱达·花城号”的快速推进，还承载着中国邮轮批量化建造的战略意图。
今年3月，中船集团与中旅集团签署《大型邮轮新造船项目合作备忘录》。双方将围绕大型邮轮的设计建造与运营管理展开全面深度合作。
据介绍，基于本次合作中“2艘实船+1艘选择船”的合作框架，作为建造核心主体，外高桥（600648）造船将推进邮轮总装基地建设，通过“一总部、两基地”的产业布局，按照“在建一艘，设计一艘，研发一艘”的原则，稳步推进船型设计优化与精益生产，为实现2030年底前交付首艘自主设计建造邮轮实船的目标提供坚实的工程保障。
“大型邮轮作为巨系统工程，具有产业链长、辐射面广、带动性强的显著特征。”外高桥（600648）造船相关负责人表示，邮轮产业具有1:14的带动效应。建造一艘邮轮，不仅能够推动船舶修造、邮轮母港、商贸零售、金融服务等产业链发展，甚至能促进酒店、文旅、娱乐等相关领域的转型升级。
持续提升的建造能力正逐步解决供给侧问题，但国产邮轮产业的完整价值兑现，还要依赖需求侧的市场扩容。综合开发研究院（中国·深圳）前海分院副院长胡振宇认为，当前，我国邮轮市场已进入全面复苏的“黄金十年”，但整体消费（883434）水平仍与国际水平存在显著差距，区域发展不均衡、产品供给不精准、配套服务不完善等问题，制约了全国邮轮消费（883434）水平的提升。
记者梳理发现，去年底，交通运输部、文化和旅游部联合印发《进一步促进邮轮运输及旅游服务发展若干措施》，从丰富邮轮航线和产品、提高邮轮港口服务水平、提升邮轮管理服务效能、加强邮轮运输安全服务保障四个维度系统部署，提出了鼓励外国籍邮轮入境访问、拓展始发航线、开发“邮轮+”消费（883434）新场景等具体举措。
今年1月，国务院办公厅印发《加快培育服务消费（883434）新增长点工作方案》。在激发重点领域发展活力方面，《工作方案》明确，支持有条件的地方开展邮轮消费（883434）创新，提升邮轮服务水平，打造融合消费（883434）场景，开发沉浸式、多元化邮轮消费（883434）产品。
在此背景下，“爱达·花城号”的市场定位显得尤为精准。按照时间表，“爱达·花城号”计划于2026年11月6日交付运营。交付后，将从广州南沙国际邮轮母港开启首航季，致力于为国内外宾客打造“更秀美、更科技、更中国”的海上文化探索之旅。
造船业延续景气态势
若将观察视野从邮轮进一步拉宽至整个造船业，行业正处于景气上行周期（883436）之中。
工信部数据显示，今年一季度，我国造船完工量1568万载重吨，同比增长46%，占世界总量的57.3%；新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%，占世界总量的84.9%；截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%，占世界总量的69.8%。
行业面向好已清晰反映在相关公司的财务数据上。以中国船舶（600150）为例，今年一季度，公司实现营业收入433.12亿元，同比增长54.9%；归母净利润48.32亿元，同比增长251.64%。对此，中国船舶（600150）表示，报告期内，公司交付的民船建造产品数量及单船平均价格同比增加，经营业绩同比提升。据了解，中国船舶（600150）订单饱满，排期已至2028年底，部分已到2029年。
记者从中船集团旗下沪东中华获悉，其与东方海外（国际）有限公司于今年4月底签订12艘13600TEU LNG双燃料集装箱船建造合同，项目总金额高达150多亿元。目前，沪东中华手持箱船订单50多艘，生产任务已排至2028年以后。
对于今年一季度业绩增长，中国动力（600482）表示，2026年一季度，造船行业延续景气态势，柴油机业务继续保持高速增长，合同结算增加，主要产品船用低速发动机的销量增长，毛利率提升，利润空间扩大。
华泰证券（601688）研报分析认为，展望未来，本轮造船周期（883436）核心驱动力仍来自存量船队更新替换需求，环保法规趋严进一步加速老旧船舶出清，考虑到供给端全球活跃船厂数量持续收缩，产能偏紧态势下排期不断拉长，供需紧平衡格局下，造船量价有望持续改善。华源证券研报亦认为，船舶绿色更新大周期（883436）远未结束，未来船价与业绩仍有上行空间。
