【导读】国内汽车市场迈入存量竞争阶段，车企5月销量分化更为明显
6月1日，国内车企集体交出5月“成绩单”，透露出国内汽车市场格局再次生变的信号。
5月，比亚迪（002594）重夺“车企一哥”宝座，凭借38.35万辆的月度销量，远超此前的月度销量“一哥”上汽集团（600104）。
零跑汽车（HK9863）稳坐“造车新势力一哥”宝座，5月交付量创新高，达8.16万辆，相比其他造车新势力的交付量已翻倍。
随着国内汽车市场回暖叠加2026北京车展助力，多家车企的5月销量(交付量)均实现环比增长，但国内汽车市场正在迈入存量竞争阶段。
多家车企为了提升销量(交付量)，开始密集上市新车。零跑汽车（HK9863）董事长朱江明此前表示，这使国内汽车市场陷入“车海”困境。
新车“车海”战术的成效远不如以往。中国基金报记者近期采访发现，车企在当下要提升销量(交付量)，主要路径是高端化与“出海”。
比亚迪重夺月度销量第一头部车企新能源汽车销量分化明显
2026年5月，国内车企依旧仅有比亚迪（002594）、上汽集团（600104）的月度销量超30万辆，分别为38.35万辆、34.90万辆。
这意味着，比亚迪（002594）在5月夺回“车企一哥”宝座。今年前4月，比亚迪（002594）的月度销量持续低迷，排名多次被上汽集团（600104）反超。
不过，比亚迪（002594）未能重现此前的高光时刻，销量增幅呈现下降趋势。今年5月，比亚迪（002594）的销量同比增长0.26%，而2025年5月的销量同比增长15.27%。
探究可见，比亚迪（002594）受国内销量不佳影响。2025年下半年以来，比亚迪（002594）国内新能源汽车（885431）月度销量多次不佳。
比亚迪（002594）董事长在2025年12月回应称，主要是比亚迪（002594）技术领先的“惊艳度”下降，以及用户痛点尚未完全解决，包括低温环境下充电速度慢等问题。
今年3月以来，比亚迪（002594）相继发布第二代刀片电池和闪充技术，以及自研的4nm制程智驾芯片璇玑A3，推出城市领航安全兜底政策等。
2026年5月，比亚迪（002594）的国内销量同比下降24.07%至22.28万辆。
有别于其他头部车企，比亚迪（002594）长期占据国内新能源汽车（885431）销冠宝座。比亚迪（002594）在国内的新能源汽车（885431）销量不佳，侧面印证了国内新能源汽车（885431）市场迈入存量竞争阶段。
乘联分会数据显示，2026年5月1日至5月24日，全国乘用车（884099）新能源（850101）市场的零售量达61.9万辆，同比下降11%；今年以来，全国乘用车（884099）新能源（850101）市场的累计零售量达337.7万辆，同比下降16%。
虽然国内新能源汽车（885431）市场步入存量竞争阶段，但不是所有车企的新能源汽车（885431）销量均停滞不前。
2026年5月，比亚迪（002594）、上汽集团（600104）、奇瑞集团的销量排在前三名，但后两家车企的新能源汽车（885431）销量分别为18.25万辆、10.03万辆，同比分别增长46.49%、58.80%。多家车企“出海”收获颇丰奇瑞集团仍是“出海一哥”
2026年5月，比亚迪（002594）的总销量重回第一，主要是其海外销量同比增长80.40%至16.06万辆。
“出海”正在成为多家国内车企提升销量的重要方法。2026年5月，奇瑞集团、比亚迪（002594）、吉利汽车（HK0175）的海外销量，均实现了同比、环比增长。
具体来看，奇瑞集团的海外销量创新高，2026年5月达18.19万辆，稳坐国内车企“出海一哥”的宝座。
奇瑞集团的全球化进程不断提速，已连续13个月的单月海外销量超10万辆。今年前5月，奇瑞集团累计出口超70万辆，平均每17秒就有一辆“奇瑞造”驶向海外。
吉利汽车（HK0175）在海外销量的同比增幅方面，远超其他国内车企。2026年5月，吉利汽车（HK0175）的海外销量同比增长184%至8.51万辆，延续了近期月度销量翻倍的发展态势。
“后续出海的产能还将得到进一步释放。”吉利汽车（HK0175）CEO淦家阅近期表示，2026年吉利汽车（HK0175）会优先将资源向海外倾斜，持续深化全球本地化产能布局。
据悉，吉利汽车（HK0175）“出海”将本着产品走出去、供应链走进去、品牌和技术走上去的战略规划，并基于“一国一策”的发展理念制定符合市场需求的海外战略。
造车新势力方面，零跑汽车（HK9863）、小鹏集团（XPEV）的“出海”较为激进。虽然这两家车企均未披露2026年5月的海外销量，但是均对未来的海外销量抱有较大期望。
朱江明此前表示，海外销量已成为提升零跑汽车（HK9863）总销量的重要来源。2026年6月，零跑Lafa5将在香港车展发布，陆续登陆全球28个国家或地区，开启零跑汽车（HK9863）的全球化新篇章。
在近期召开的业绩电话会上，小鹏集团（XPEV）董事长何小鹏表示，从2026年第二季度开始，小鹏集团（XPEV）的国际业务收入贡献将超20%，目标是在2026年第四季度实现海外月销持续超1万辆，2026年全年的海外销量实现翻倍以上的增长。多家车企体验高端化红利
蔚来（NIO）公司目前专注于国内市场，在2026年5月造车新势力销量排名第二位，同比增长62.30%至3.77万辆。
具体来看，蔚来（NIO）公司迎来新能源汽车（885431）高端化叙事阶段。2026年5月，蔚来（NIO）公司旗下蔚来（NIO）品牌交付新车超2万辆，同比增长50.80%。
蔚来（NIO）公司董事长李斌近期表示：“蔚来（NIO）全新ES8已跨越‘新车效应死亡谷’。其前期的存量订单交付以后，新增订单仍处在比较高的位置。”
蔚来（NIO）全新ES8自2025年8月上市至今，累计交付量已超11万辆，并且连续5个月位列大型SUV与40万元以上不限能源（850101）形式的销量冠军。
享受到新能源汽车（885431）高端化红利的车企，还包括极氪、岚图汽车（HK7489），它们分别是吉利汽车（HK0175）、东风汽车（600006）旗下的高端新能源汽车（885431）品牌。
2026年5月，极氪、岚图汽车（HK7489）的销量分别为3.44万辆、1.30万辆，同比分别增长81.81%、29.74%。
2026年5月，岚图汽车（HK7489）旗下大五座SUV岚图泰山X8上市，预售订单已超5万辆。岚图汽车（HK7489）介绍，岚图泰山X8已成为30万元级高端SUV市场的现象级爆款。
同时，极氪近期已连续4个月实现同比、环比增长。截至2026年5月，极氪的全球累计交付量接近80万辆。
从极氪的销量结构来看，极氪009、9X、8X等旗舰车型占比近50%，带动整体单车成交均价同比增长52.40%，稳居全球豪华汽车品牌阵营。
吉利汽车（HK0175）行政总裁及执行董事桂生悦表示，吉利汽车（HK0175）在豪华汽车品牌方面取得的阶段性成功，有助于提升整个品牌的档次，并且对盈利能力有非常大的帮助。
2026年第一季度，吉利汽车（HK0175）依托高端化产品矩阵发力等有利因素，核心归母净利润同比增长31%至45.61亿元，而营业收入同比增长15%至838亿元。
车企实施新车“车海”战术需谨慎
总体来看，国内头部车企在2026年5月均实现环比增长，但依赖于密集上市新车。
比如，2026北京车展在4月24日开幕，但在开幕前的10天内，数十家汽车品牌合计上市超40款新车，出现了一天六七款新车上市的现象。
“现在确实是‘车海’，真的是‘卷’！”朱江明此前表示，国内汽车市场的淘汰赛还没有结束，未来两三年这种情况将是常态。
上述新车上市后的销量，直接体现在2026年5月。部分车企披露2026年5月销量时，着重提及环比实现大幅度增长。
问题在于，部分车企通过密集上市新车提升短期销量，却无法维持长期销量增长。
于是，李斌提出的“新车效应死亡谷”概念，在多家车企召开的新车上市发布会上被重点提及。
“新车效应死亡谷”是指新车上市即热销，但产能爬坡完成后需求迅速回落，导致供需错配、资源浪费、单款车热销期不足一年的系统性困境。
这导致车企加大力度实施新车“车海”战术，即在上市新车遭遇“新车效应死亡谷”的困境后，为了维持之后的销量必须加快另一款新品上市的节奏。
“部分产品的热销时间较短，主要是产品同质化太严重了，车企多刷参数、搞噱头，不解决用户实际问题。”岚图汽车（HK7489）CBO、销售公司总经理邵明峰向中国基金报等媒体表示，岚图汽车（HK7489）会坚守本心，回归产品本身。
