济南机场二期改扩建综合交通中心(局部)初具形态。
建设中的遥墙机场高铁（885562）站。
进入6月,济滨高铁（885562）建设提速,向年底通车目标迈进。目前,作为全线重点工程,山东规模最大的地下高铁（885562）站——遥墙机场站建设进入最后阶段。车站投用后,将实现高铁（885562）、地铁、航空零距离换乘,济南机场二期综合交通中心届时也将跃升为山东最大综合交通枢纽。
记者于泊升
实习生张天甲济南报道
地下高铁站长什么样?
走进遥墙机场二期改扩建现场,济滨高铁（885562）遥墙机场站的施工正紧锣密鼓推进,白色立柱站内排布,吊顶上的荷花纹样搭配特色灯光已初具形态,现代化空铁联运枢纽的风貌清晰可感。没有传统高铁（885562）站高耸的站房与开阔的地面广场,所有客运功能都收纳在地表之下,这是这座车站最明显的特点,也是济南高铁（885562）建设史上的首次突破。
作为济滨高铁（885562）全线的重点工程与特色工程,遥墙机场站是整条线路空铁联运功能的核心。济滨高铁（885562）正线全长145.299公里,设计时速350公里,是济南“米”字形高铁（885562）网东北向的核心通道。
2026年以来,项目站房、轨道、四电及遥墙机场站配套工程接连迎来突破。据济南市城乡交通运输局官方发布的最新进展,济滨高铁（885562）路基、桥梁、隧道、“三电”和管线迁改工程已全部完工,轨道工程完成95%、站房工程完成94%、四电工程完成85%,计划年底通车。
在遥墙机场站建设之前,济南已投入运营的高铁（885562）站采用高架站房等形式,这也是国内高铁（885562）站建设的主流样式。遥墙机场站一反常态,将站台、候车厅全部设置在地下20米处,没有独立的地面站房结构,高铁（885562）直接“遁地”完成旅客接送,这也将是济南第一座投入运营的地下高铁（885562）站。
从规模上看,这座地下车站的能级同样可观。遥墙机场站全长453米、宽63.5米,采用“下进下出”地下两层岛式布局,总建筑面积达5.73万平方米,站场规模设计为2台6线,超过已投用的青岛机场高铁（885562）站,建成后将成为山东省台线规模最大的地下高铁（885562）站。
从空中俯瞰,遥墙机场二期改扩建的航站楼轮廓渐显,而在航站楼地下深处,一座功能完整的高铁（885562）站正在同步成型,它不是机场的附属配套,而是与航空、地铁并列的核心交通板块,共同组成机场的立体综合交通体系。
为何要建到地下去?
在传统综合交通枢纽中,高铁（885562）站、机场航站楼、地铁站各自独立布局,旅客换乘需要多次进出站、长距离步行,不仅耗费时间,也降低了出行体验。
“要实现真正的零距离换乘,就要让不同交通方式在物理空间上尽可能贴近。”一位业内人士表示,遥墙机场站选择地下建站方案,本质是通过竖向空间的集约化利用,把高铁（885562）、航空、地铁多种交通方式压缩在同一个立体空间里,最大限度缩短换乘距离。
这种设计并非凭空而来,武汉天河国际机场、青岛胶东国际机场均已投用地下高铁（885562）站,通过将高铁（885562）、地铁纳入同一地下空间,打造一体化综合交通中心。
对航空旅客而言,地下高铁（885562）站带来的是极致的换乘效率。按照规划,车站通过地下连廊接驳机场航站楼,北端进出站口衔接T2航站楼,南端衔接T1航站楼。旅客出站后通过通道可直达T2航站楼值机大厅,实现“下高铁（885562）、上飞机”的顺畅衔接。相比“机场+地面高铁（885562）站”的常规组合,这种设计省去了室外辗转、重复进出站的环节。
按照规划,济南遥墙机场综合交通中心整体设于机场地下,除济滨高铁（885562）外,济南地铁3号线二期也同步引入这一综合交通中心,未来还预留地铁5号线、12号线及市域快线的接入条件。高铁（885562）站与地铁站同处地下空间,旅客不用走到地面,在地下即可完成高铁（885562）与地铁的换乘,实现城际客流与城市客流高效转换。
目前地铁3号线一期已串联起龙洞、奥体中心、济南东站等核心片区,二期首通段已通车至机场南站,可接驳T1航站楼。待遥墙机场地下枢纽投用后,地铁3号线将进一步深入机场综合交通中心,与高铁（885562）站衔接。届时,市区旅客可乘坐地铁直达遥墙机场综合交通枢纽,换乘高铁（885562）或航班。
按照建设计划,2026年年底济滨高铁（885562）将正式通车运营,届时,遥墙机场将正式实现航空、高铁（885562）、地铁三大交通方式同框,济南也将迎来空铁轨联运新时代。
