2026年是A股可持续发展报告强制披露元年，沪深北交易所划定首批强制披露主体需于4月30日前完成2025年度可持续发展报告发布。比亚迪（002594）、上汽集团、长安汽车（000625）、长城汽车（601633）、广汽集团、赛力斯（601127）、江淮汽车（600418）7家符合强制披露条件的整车企业全部按期提交报告。
根据车企发布的可持续发展报告，汽车行业虽搭建起基础ESG披露框架，但量化指标缺失、环境合规披露失真、循环经济数据单薄等短板集中暴露，距离精细化、标准化高质量披露ESG信息仍存在明显差距。
信息披露呈现分化特征
车企明确后续优化方向
7家车企均完整披露了2025年度范围1、范围2碳排放数据，并公布了中长期碳中和（885919）时间表，低碳板块信息成为报告标配。比亚迪（002594）、长安汽车（000625）、赛力斯（601127）、上汽集团（600104）制定覆盖上下游全链条减排量化目标。5家企业主动拆解范围3细分碳数据，供应链碳管理透明度相对较高。
中国证券报记者注意到，车企细分治理领域各有特色：长安汽车（000625）单独设置废水、危废、VOCs逐年减量考核目标；上汽集团（600104）按整车生产基地细化危废处置管控指标；比亚迪（002594）搭建通过ISO国际认证的“i迪碳链”数字化碳管理平台，同步落地危废、废水、动力电池回收（885944）全链条循环实践；江淮汽车（600418）是行业首家获得碳管理体系认证企业，工业用水重复利用率97.64%。
行业共性短板同样显现。多数车企仅以文字定性描述节水、废弃物管控原则，缺少可落地的量化考核指标。在汽车行业循环经济布局普遍偏弱的背景下，仅有比亚迪（002594）针对可回收包装制定了中长期全覆盖落地目标；多数车企尚未出台动力电池梯次利用、再生金属原材料应用相关量化发展规划。合规信息披露存在明显漏洞，长城汽车（601633）旗下公司曾因污水超标排放、暗管排污受到行政处罚，但当年ESG报告未如实披露相关处罚记录。此外，气候风险财务测算、生物多样性评估、完整范围3细分碳数据等内容表述浅显，多数企业仅满足国内监管最低标准，未对接国际高阶披露准则。
针对现存信息披露短板，多家车企已敲定优化方案。比亚迪（002594）方面向记者表示，公司计划新增VOCs、水资源、废弃物减量等量化指标，依托数字化碳平台完善全链条环境数据统计；长安汽车（000625）将深挖废弃物、水资源领域实践数据，搭建标准化ESG数据管理机制；上汽集团（600104）统一完善单车耗水强度、再生材料使用量化台账；广汽集团（601238）、江淮汽车（600418）将在2026年更新ESG战略，新增ISSB准则要求的气候风险财务测算模块，补齐范围3碳排放数据。
接轨国际信披准则
打造汽车产业ESG中国方案
值得一提的是，仅满足国内监管底线要求无法适配车企全球化发展需求，企业需同步对标ISSB、CDP、GRI国际通用披露框架，将可持续发展管理嵌入研发、制造、供应链全流程。通用ESG指标难以覆盖汽车电动化、动力电池回收（885944）、整车全生命周期（883436）碳足迹等行业特色议题，搭建一套可量化、兼具中国特色且与国际互通的汽车行业专属ESG信息披露标准体系已成必然趋势。
公众环境研究中心绿色供应链项目总监丁杉杉对记者表示，在强制披露常态化背景下，精细化量化ESG信息披露将从企业内部治理、资本市场两大维度提升车企综合竞争力：对内，标准化数据能够倒逼企业摸清全产业链碳排放底数，落地源头减污降碳技术改造；对外，完善的可持续绩效是吸引责任投资、提升ESG评级的核心依据，当前机构投资者已将环境、碳指标纳入企业估值重要参考维度。
“欧盟CBAM、电池法案等绿色贸易规制持续收紧，ISSB国际准则将范围3碳数据、气候财务损失列为强制披露内容，而国内现行披露要求仅处于行业基础底线水平。”公众环境研究中心CATI项目负责人朱紫琦认为，伴随汽车自主品牌出海规模持续扩张，对标国际标准、完整透明披露环境信息，能够有效规避海外绿色贸易壁垒，推动行业从单纯的产品出海转向绿色品牌出海。
业内人士普遍认为，依托国内完整新能源（850101）产业链实践形成ESG信息标准化披露“中国方案”，打通上下游数据互认通道，依靠精细化ESG管理持续夯实中国汽车产业全球绿色竞争优势，将助力行业全面落地“双碳”战略目标。
