2026年6月，中欧班列统一品牌启用迎来十周年。十年来，中欧班列开行规模、通达范围、服务品质、辐射效应大幅提升，年开行量由2016年的1702列增长到2025年的20022列，增长10.8倍。
近日，笔者跟随中国国家铁路集团主题采访团，先后走进重庆、长沙两地铁路物流枢纽一线，实地见证这条“钢铁（850106）丝路”的十年蝶变。
跑出提质增效“加速度”
6月16日上午，重庆兴隆场车站调度大厅一派繁忙景象。调度员刚放下座机听筒，手边对讲机便传来外勤人员的呼叫；话音未落，一通新的调度电话又接踵而来。“这种工作节奏，是调度岗位的日常。调度中心采用四班倒机制，确保全天候24小时不间断运转。”兴隆场车站调度车间副主任邹行说。
兴隆场车站是重庆中欧班列运行的核心枢纽。列车在重庆团结村中心站完成载货后，需先返回这里解体编组，再驶向欧亚。
国铁集团物流中心负责人介绍，目前中欧班列境内段运行速度为1600公里/天，境外段1000—1300公里/天，比传统国际联运快1/3。
在重庆，中欧班列的全程时效已从20天压缩至13至15天。“开行效率提升的背后，是铁路跨境物流各环节协同发力、同向攻坚。”重庆市政府口岸物流办铁路处二级调研员朱常军解释说，兴隆场车站通过扩能改造、枢纽调度集中、达标评价系统运用等措施，将车辆中转时间从9.3小时缩短到7.9小时；团结村中心站依托智能辅助作业系统，将货物装车发运时间由12小时压缩至7小时；渝州海关则推行“先查验后装运”模式，将现场检查流程前置，免去货物命中查验后重复掏箱、来回转运的环节，节省单箱通关时间24小时……
在长沙，中欧班列同样不断提速。2025年11月，首列长沙至波兰波兹南全程时刻表班列从长沙北站驶出。“这趟班列通过强化境内外场站协同与运力保障，实现了类似高铁（885562）的定点准点运行，运输时间稳定在12天17小时，比普通班列节省约72小时。”中铁集装箱运输有限公司广州分公司长沙营业部经理苏明说。
承载中国制造新气象
6月17日15时许，长沙星沙海关关员依规对即将通过中欧班列发往波兰的200台电焊机设备进行抽检：工作人员先是拍照核对箱号，再逐一核查货品的品类、数量与包装完好情况。待确认实物与申报资料完全相符后，方可办结手续、放行出境。
“开行初期，长沙中欧班列多运载瓷器、茶叶等低附加值货物；如今，工程机械（881268）、汽车零部件（881126）和大型装备成了湖南的主打产品。”湖南中南国际陆港有限公司副总经理陈红盛说。
长沙的转变，正是中欧班列十年勃发的缩影。数据显示，当前由中欧班列运送的货物品类已拓展至53个门类、5万多种商品。其中，汽车汽配、机械设备、电子电器等高附加值货物成为中国通过中欧班列出口的主要商品。
不断丰富的货物品类，也对运输提出了更高要求。为适配多元化货运需求，各地班列正积极推进集装箱装载方案创新。长沙中欧班列推出“非标产品适箱化改造”服务，能根据挖掘机、旋挖钻机等设备的尺寸、重量和重心位置，定制加固和装载方案。在重庆，中铁集装箱公司则投用了自研的40英尺35吨通用汽车（GM）箱，单箱较普通箱可多承载一台整车，精准匹配当地汽车产业的整车出口需求。
从传统商品到高端设备，中欧班列承载的不只是货物，更是中国制造向前迈进的坚实步伐。
织密联通亚欧大网络
“嘀——”6月17日下午，一列满载工程机械（881268）、日用消费（883434）品的中欧班列从长沙北站货场缓缓开出，一路向西奔赴欧洲。
重庆、长沙的首发中欧班列均以德国杜伊斯堡为终点。如今，十年过去，重庆中欧班列已稳定运行线路53条，覆盖亚欧39个国家的118个枢纽城市；长沙则先后开行主要线路75条，辐射近30个国家100个城市。
据国铁集团统计，目前中国境内已有129个城市开通了中欧班列，较2016年增加113个；班列通达欧洲26个国家的236个城市，较2016年增加216个，服务范围基本覆盖亚欧全境。
“统一品牌运营能够有效规避内部无序竞争，推动各地班列形成差异化、特色化发展格局。”中欧班列(长沙)运营平台有关负责人说，长沙以白俄罗斯明斯克、俄罗斯莫斯科和波兰罗兹等地为主要枢纽，打造出“长沙—明斯克”等明星班列。高峰时期，“长沙—明斯克”线路发运量，可占全国明斯克班列发运量近一半份额。
重庆则持续深耕德国杜伊斯堡、波兰马拉舍维奇等关键节点，并不断探索运输新通道。“2022年，重庆中欧班列率先开行经里海、黑海至罗马尼亚康斯坦察的跨两海线路；2024年1月，成功开行首趟南通道土耳其直达专列。”渝新欧(重庆)供应链管理有限公司副总经理高东说，“后续，重庆将进一步挖掘南通道货源，深化与相关国家合作，增强通道运输能力。”
汽笛再度鸣响，这支驰骋亚欧的“钢铁（850106）驼队”正一路向前、奔腾不息。展望下一个十年，中欧班列必将跑得更快、载得更多、通得更远，为高质量共建“一带一路（885494）”、推动高水平对外开放注入更加澎湃的动能。
