日前，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于调整节能汽车、新能源汽车（885431）车船税优惠政策的公告》(以下简称《公告》)，2027年1月1日起，将取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池（885775）商用车免征车船税政策。
车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。为支持新能源汽车（885431）产业发展、促进节能减排，自2012年以来，我国明确对符合标准的节能汽车，减半征收车船税；对符合标准的新能源汽车（885431），免征车船税。
“近年来，我国汽车产业特别是新能源汽车（885431）产业加快发展。2025年，我国新能源汽车（885431）销量达1649万辆，新能源汽车（885431）国内新车销量占比突破50%。纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池（885775）商用车、节能汽车与其他燃油汽车一样，都属于大额财产。根据有关数据，2025年插电式(含增程式)混合动力乘用车（884099）平均销售价格为21.8万元，部分车型销售价格达到百万元以上。”财政部税政司、税务总局财产和行为税司、工业和信息化部装备工业一司有关负责人答记者问时表示，对上述类型车辆恢复征收车船税，有利于促进税收公平，增强税收对收入分配的调节作用。
南开大学金融学教授田利辉对《证券日报》记者表示，早期以“排气量”作为计税依据，是一种兼顾财产价值与环保调节的次优选择，但在新能源汽车（885431）时代，其制度基础已不复存在。随着新能源汽车（885431）从政策扶持的“小众产品”转变为市场主导的“大众消费（883434）品”，这种基于技术特征而非财产价值的免税逻辑已难以为继。未来的改革方向，必然是回归财产税本质，探索以车辆价值、能耗或质量为基准的新型计税体系。
中国汽车流通协会乘用车（884099）市场信息联席分会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，过去新能源汽车（885431）行业靠政策红利、价差优势“内卷”的时代彻底结束，未来行业竞争是实打实的产品力、能耗效率与综合性价比的比拼。混动、燃油车企必须依靠高热效率动力、更低能耗、更好智能化体验抵消税费增量。市场将加速优胜劣汰，缺乏核心技术、依赖政策红利的车企加速出清，具备自研技术、精细化成本管控、优质服务体系的头部企业优势持续放大，行业正式进入高质量、精细化的存量竞争周期（883436）。
