今年上半年，中国汽车市场在整体承压中展现发展韧性。7月9日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)召开月度信息发布会，披露今年上半年中国汽车产销数据。数据显示，今年上半年，汽车产销累计分别完成1499.3万辆、1501.7万辆，同比分别下降4%、4.1%，降幅较前5个月进一步收窄。其中，国内销量累计992.1万辆，同比下降21.1%；出口累计509.6万辆，同比增长65.3%。
中汽协副秘书长陈士华对《证券日报》记者表示，当前车市呈现清晰的结构性特征：内需承压与出口高增、乘用车（884099）下滑与商用车增长、传统燃油车收缩与新能源（850101）车扩容三组分化态势并存。展望下半年，随着“两新”政策有序实施、车企新品集中投放、后市场增量释放将带动行业持续修复，但内需不足、外部环境复杂等风险仍需警惕，车企需依托产品升级、全球化布局挖掘新增量。
出口成为关键支撑
数据显示，6月份，汽车产销分别完成276万辆、281万辆，环比分别增长5.5%、6.9%，同比分别下降1.2%、3.2%，反映出国内车市复苏基础尚不稳固。与之相对，汽车出口创下历史性突破，成为上半年车市最大亮点。6月份，汽车出口103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%。中国汽车单月出口规模首次突破100万辆大关。
乘用车（884099）仍是出口增长主力。6月份，乘用车（884099）出口90.5万辆，环比增长11.7%，同比增长80.2%；上半年，乘用车（884099）出口443.2万辆，同比增长71.7%。反观国内乘用车（884099）市场，上半年乘用车（884099）国内销量828.8万辆，同比下降24.3%，国内汽车产业彻底告别单一内需驱动模式，形成“国内调整、海外扩张”的双循环发展格局。细分市场中，商用车逆势保持稳健增长，上半年产销同比均实现8%以上增幅，物流、基建、公共出行等刚性需求，有效支撑商用车市场平稳运行。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示：“国内车市持续承压，核心源于消费（883434）需求疲软、消费（883434）者观望情绪浓厚，叠加行业产品结构迭代、市场价格波动等多重因素。当前行业价格战红利逐步消退，单纯降价促销无法实现可持续增长，下半年车企竞争核心将聚焦产品价值、渠道效率、售后服务与品牌公信力的综合实力比拼。”
中国品牌份额稳步扩大
在行业总量承压的背景下，汽车产业电动化、智能化升级持续提速，新能源汽车（885431）已从增量市场转变为行业主体市场。数据显示，6月份，新能源汽车（885431）产销分别完成159.8万辆和164.3万辆，同比分别增长26%和23.6%，新能源汽车（885431）新车销量达到汽车新车总销量的58.5%；上半年新能源汽车（885431）产销累计完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，新能源汽车（885431）新车销量达到汽车新车总销量的49.6%。
纪雪洪认为，随着全国补能体系日趋完善、智能座舱（886059）、辅助驾驶等智能化配置快速普及，新能源汽车（885431）行业竞争逻辑已彻底转变，从早期的续航、价格内卷，升级为整车综合体验、技术安全、品牌体系能力的全方位竞争，产业发展质量持续提升。
伴随新能源（850101）产业快速崛起，中国品牌乘用车（884099）市场话语权持续增强。6月份，中国品牌乘用车（884099）共销售181.2万辆，同比增长6.2%，占乘用车（884099）销售总量的75.5%，销量占有率较去年同期提升8.2个百分点。上半年，中国品牌乘用车（884099）共销售913.8万辆，占乘用车（884099）销售总量的71.8%，销量占有率较去年同期提升3.3个百分点。
黄河科技学院客座教授张翔表示：“中国品牌份额提升，背后是产品力、供应链和市场响应能力的综合体现。一方面，自主品牌在新能源（850101）、智能化、混动技术和整车平台方面持续投入，产品覆盖从入门级到中高端市场；另一方面，中国车企在研发、制造、供应链协同和渠道运营上形成较强的效率优势，能够更快地响应消费（883434）需求变化。”
张翔表示：“总体来看，上半年中国汽车市场并非简单的‘冷’与‘热’，而是在结构调整中寻找新平衡。内需需要修复，出口仍在扩容，新能源汽车（885431）持续渗透，中国品牌持续向上。下半年，随着政策、产品和市场信心共同发力，中国车市有望在稳中求进的主线下，进一步巩固全球竞争优势。”
