日均超3款新车上市！车企上半年陷入“怪圈”：密集推新、库存积压、利润暴跌
谁也没想到，4月份车圈的一幕在7月再次上演。
7月16日，从下午五点半开始，理想、小鹏、智己、五菱、零跑、魏牌六大品牌在两个半小时内相继发布7款新车型，价格横跨12万至35万元全价位段。而在4月22日，车圈举办了12场发布会，超12款新车上市。
据不完全统计，叠加年度改款、配置衍生、限量特供车等全部纳入，今年上半年上市新车约630款。每天至少有3款新车推向市场。与新车扎堆上市的热闹景象形成鲜明对比的是，国内市场的销量出现下滑。
尽管行业内不乏呼吁停止过度竞争、摒弃极致内卷的声音，但车企们依旧我行我素，新车上市的节奏丝毫未减，车市竞争的硝烟愈演愈烈。
多数车型陪跑
7月16日的发布会包括魏牌V9X家庭版1.5T超级混动版本发布；全新零跑B01/B10车型上市发布会；智己LS9 Hyper汽车上市发布会；小鹏MONA L03全球上市发布会；新一代理想L6产品发布会；五菱星光L正式上市。这7款车型有6款为SUV车型，1款为轿车。
同日还有两场汽车行业相关发布活动，分别是吉利银河全球首款“雷霆16合1智能电驱”发布；广汽集团（HK2238）3000万用户感恩活动。
据媒体报道，今年上半年，叠加年度改款、配置衍生、限量特供车等，上市新车约630款。不过，车型多并不代表销量好。
以SUV车型为例，据不完全统计，上半年累计销量超过6万辆的车型只有23款，而整个SUV车型市场有多达近380款车型，也就是说，月均销量不低于1万辆的车型占比只有6%，其余350多款车型更像是“陪跑”。而在大6座的SUV领域，月销稳定破万的仅有蔚来（NIO）ES8和问界M9两款；月销量突破5000辆、具备核心竞争力的只有极氪9X、问界M8、问界M7、零跑D19等寥寥数款。
这种情况并非大六座SUV车型独有，而是贯穿整个车市的各个细分领域。从微型电动车到A级家轿，从B级纯电轿车到各类SUV，再到家用MPV，每一个赛道都挤满了选手，每一款热销车型的背后，都有数十款车型黯然退场。
更令人忧虑的是，产品生命周期（883436）的急剧缩短。当前一款新车的市场热度仅能维持3个月左右，上市8个月后销量大概率会下跌。一款全新车型研发投入动辄10亿元级别，若实际销量仅为规划产能的一半，前期投入难以回收。
零跑董事长朱江明曾公开表示，每开发一款新车型，即便以最节省的方式，至少也要投入10亿元。如果一款车的月规划产能1万辆，最终销量仅5000辆，工厂闲置、产能浪费，研发和产能投入分摊后，成本会大幅攀升，进一步挤压企业利润。
而部分车企更是一年推出几十款新车，内部数百个研发项目并行推进，相互竞争、分散资源，看似加快了迭代速度，实则造成行业资源的严重浪费。
需要注意的是，汽车不是快消品。一款手机的生命周期（883436）可以是一年甚至半年，但汽车的开发周期（883436）普遍超过两年，供应链体系、产线适配、渠道铺货都需要长周期（883436）投入。当新车迭代速度超过手机——上半年新车630款，同期手机新品仅157款——这个行业已陷入“越内卷越推新，越推新越卖不动，越卖不动越降价”的恶性循环。
7月14日，比亚迪（002594）执行副总裁何志奇在社交媒体发文，揭露了车圈的矛盾现状，他表示：“今年1—5月一共推出542款新车，平均每天3.6款……这么多新车，国内市场大盘还下滑20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了。”
车企亏损加剧
乘联分会数据显示，今年上半年，国内乘用车（884099）零售870.1万辆，同比下滑20.2%；6月单月零售160.2万辆，同比下跌23.2%。
对于新车扎堆上市，销量却持续走低的情况，中国汽车流通协会分析称：当前国内车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源（850101）市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。同时“新车效应”短期化，对市场拉动效力大幅减弱。渠道端压力持续凸显，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。
激烈的竞争叠加原材料价格上涨，导致多家车企由盈转亏或是亏损幅度加大。
赛力斯（HK9927）上半年业绩预告显示，预计半年度归母净利润为-18亿元至-5亿元，上年同期净利润为29.41亿元；预计归属于上市公司股东的扣非净亏损为22亿元—25亿元。
广汽集团（HK2238）披露的半年度业绩预告显示，公司预计上半年实现净利润-40.60亿元至-45.70亿元；实现扣非净利润为-48亿元至-56亿元。
江淮汽车（600418）半年度业绩预告显示，预计上半年亏损7.4亿元，与上年同期相比减亏约3281万元；扣除非经常性损益后的归母净利润预计为-9.86亿元。
北汽蓝谷（600733）披露的2026年半年度业绩预告显示，预计归属于上市公司股东的净利润亏损17.7亿至19.7亿元。
也有车企虽然盈利，但盈利能力有所下滑。如长城汽车（HK2333）预计净利润23.5亿至26亿元，但同比下降58.97%至62.92%；长安汽车（000625）预计净利润7.4亿至9.7亿元，同比下降57.66%至67.70%。
密集上新、价格战、库存高企、利润暴跌——车市正在为“把汽车当快消品”的逻辑付出代价。汽车行业需要的不是更多的新车发布会，而是一次回归制造业本质的冷静反思。
（大众新闻·经济导报记者 刘勇）
