伴随A股“人形机器人（886069）第一股”宇树科技（688836）登陆科创板,宇树科技（688836）背后的一条国产化程度极高的人形机器人（886069）供应链,也受到了各界广泛关注。
放眼行业,在供需两侧的协同下,我国人形机器人（886069）供应链正加速成熟。随着人形机器人（886069）核心零部件国产化率的持续提升,其将为整机企业降本增效和规模化量产奠定基础。
国产化率不断提升
“当前,国产人形机器人（886069）供应链正逐步进入工程化加速与规模化导入的关键时期。”苏商银行（FITB）特约研究员高政扬在接受《证券日报》记者采访时表示,在减速器（886008）、电机、轴承等核心零部件领域,我国已形成较为完整的供应体系,行业整体正由样机和小批量生产向规模化量产过渡。
中国信通院数据显示,截至2025年底,人形机器人（886069）核心零部件整体国产化率已突破75%。
为何国产人形机器人（886069）供应链能实现快速成长?眺远影响力研究院院长高承远对《证券日报》记者表示,核心驱动力来自整机端企业的商业化提速,相关量产需求得以持续释放。
中商产业研究院发布的《2026—2031年中国人形机器人（886069）行业分析及发展前景研究预测报告》显示,2025年,中国人形机器人（886069）出货量已达1.44万台,占全球总出货量的84.7%,预计到2026年,中国人形机器人（886069）出货量将达3.8万台,2030年有望达到38万台。
人形机器人（886069）整机需求的集中释放,正倒逼上游供应链加速成熟,而供应链的逐步完善,又为整机进一步降本扩产提供了可能。这种供需双侧的正向循环,正是国产人形机器人（886069）产业提速的核心逻辑。
“本土整机持续的量产和测试为上游零部件提供了真实工况验证场景。”高承远表示,“此前,人形机器人（886069）零部件多停留在实验室样品阶段,缺少高频往复、抗冲击的装机测试,如今随着整机持续送样迭代,零部件可在反复试错中打磨良率与可靠性,这也为国产人形机器人（886069）供应链筑牢了发展底座。”
如果说整机量产是需求侧的外部牵引力,那么国内成熟工业（600528）体系的深厚积淀,则为国产人形机器人（886069）供应链成长提供了内生动能。
有业内人士告诉记者,从宏观视角来看,中国是全球唯一拥有联合国产业分类中全部工业（600528）门类的国家,配套体系完备、制造业集群协同高效,这一体系使得技术创新可快速对接产业链上下游资源,缩短从图纸到产品的转化周期（883436）。
成本控制优势突出
具体到行业层面,由于传统工业（600528）机器人、汽车零部件（881126）、消费电子（881124）等产业与人形机器人（886069）存在技术同源性,相关零部件企业依托既有制造能力做适应性改型,跨界布局人形机器人（886069）领域也就水到渠成。
以宁波拓普集团（601689）股份有限公司为例,该公司主营业务为汽车零部件（881126）的研发、生产及销售,在减速机构、电机、电控等领域拥有深厚的技术积淀。近年来,该公司将汽车领域的精密制造和执行器技术迁移至机器人领域,布局范围涉及直线执行器、旋转执行器、灵巧手电机等产品,项目进展迅速。
“跨赛道迁移的核心优势是‘不用从零开始’。”中国企业联合会资委会委员董鹏告诉《证券日报》记者:“国内完备的工业（600528）体系使成熟制造能力可在新场景下复用与再开发,这种迁移既缩短了供应链成熟周期（883436）,也让国产零部件在成本控制上占据优势,为整机降本提供了有力支撑。”
不过董鹏也提示,在需求与供给双向带动下,国产人形机器人（886069）供应链虽进步明显,但尚未完成全环节通关。“当前,供应链短板主要集中在感知与决策环节,高精度力矩传感器（885946）、触觉反馈阵列仍长期依赖进口。此外,行业接口标准不统一等问题也抬高了整体研发成本。”
对此,高政扬表示,推动我国人形机器人（886069）供应链协同进阶可从三方面共同发力:一是加快建立统一标准,减少不同整机与零部件间的重复适配工作;二是完善第三方检测、中试验证及公共技术平台,使成熟技术能够快速实现跨企业复用;三是鼓励整机企业与核心零部件厂商开展联合研发,将真实需求前置至供应链开发环节。
