8月25日上午，随着最后一方混凝土精准入模，世界在建最大跨度桥梁张靖皋长江大桥南航（600029）道桥南锚碇前锚室侧墙浇筑完成，标志着南锚碇主体结构正式完工。至此，大桥建设重心将逐步转向上部结构施工，为后续主缆架设及钢箱梁吊装奠定了坚实基础。
世界最大复合地连墙锚碇基础
83米深、20个篮球场大
8月25日清晨，在长江南岸张靖皋长江大桥南航（600029）道桥施工现场，记者远远望去，引桥旁一座水泥（884060）“巨无霸”拔地而起，稳稳扎根于江畔大地。走到这个庞然大物脚下，人显得格外渺小——作为悬索桥“生命线”的关键一环，南锚碇承担着锚固主缆、平衡超两千米主跨巨大拉力的核心重任。
未来，大桥索缆将从350米高的主塔塔顶凌空架设而下，被这个“大秤砣”牢牢拴住。这样可以将拉力传递到地基，保障桥体稳定，因此锚碇也被看作是悬索桥的“定海神针”。
这个锚碇究竟有多大？长110.05米，宽75.05米，地连墙深83米，基坑开挖深51米，为世界最大复合地连墙锚碇基础；锚体长110米、高52.5米、宽87.45米，占地面积约等同于20个标准篮球场，混凝土浇筑总量达55万立方米，总重量超百万吨。够大、够深、够沉，给足桥梁安全感。
然而，建造这个“巨无霸”的难度超乎想象。锚碇坐落于长江中下游冲积平原，地质条件堪称“豆腐脑”。中交二航局张靖皋长江大桥A1标项目副经理周宴平打了个比方：“地层松软得如同泡发的豆腐，却需要挖出宽1.55米、深83米的槽段。”
精度要求更是苛刻——普通地连墙施工精度为1/400，而这里要求达到1/800，实际施工中按1/1000控制。“难度就相当于在30米高的楼顶上操作大型机械，捡起地上的一枚硬币。”周宴平说。
多项首创技术
攻克软弱地基难题
面对世界级挑战，设计及建设团队拿出了创新方案。周宴平介绍，建设团队首创超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础，采用双层地连墙加填芯复合结构，地连墙通过刚性接头保证基础整体性，永临结合，大幅降低造价；同时运用地连墙分槽施工实现类沉井框架式基础施工，“化整为零”，大幅降低施工风险。
这一技术克服了传统沉井基础和地连墙的技术难点，成功破解了深厚覆盖层软弱地质上建设巨型锚碇的难题，为同类地质条件下悬索桥工程建设提供了新范式。
截至目前，南航（600029）道桥南锚碇已获发明专利授权10项，多项关键技术获评国际领先水平。“支护转结构复合地连墙基础施工关键技术”荣获2024年度中国交通运输协会科技进步特等奖及中国公路建设行业协会科技进步奖一等奖。
张靖皋长江大桥建成后将同时揽下六项“世界之最”与六项“世界首创”。
2030年江苏过江通道将达28座
张靖皋长江大桥连通苏州张家港、泰州靖江和南通如皋三市，全长约29.8公里，目前整体建设进度已过半。今年是项目全线攻坚之年，主桥、引桥及南北接线施工齐头并进，工序转换紧密有序。江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部工程安全部主任史永龙表示：“下一步，建设团队将乘势而上，聚焦先导索过江、猫道架设等关键工序，高标准推进上部结构施工，全力确保大桥建设稳步向前。”
过江通道是化解长江天堑阻隔、促进两岸融合发展的生命线。根据“十五五”江苏交通运输发展规划，到2030年，全省累计建成的过江通道将达到28座，较2025年底新增7座。“十五五”期间，江苏将重点建设张靖皋、海太、苏通第二等过江通道。其中，南京建宁西路过江通道已建成通车，江阴靖江长江隧道也通车在即；张靖皋、海太过江通道预计2028年建成。
视频笪越
扬子晚报/紫牛新闻记者笪越
