交付量向好，蔚来（NIO）(09866.HK、NYSE.NIO)业绩也在大涨。
9月1日，蔚来（NIO）发布2026年第二季度业绩公告。公司二季度收入达321.37亿元，同比增长69.1%；经调整经营利润2.07亿元，上年同期亏损49.08亿元；经调整净利润2610万元，上年同期亏损41.27亿元。
9月1日，蔚来（NIO）发布的数据显示，公司8月交付3.58万辆，同比增长14.5%。前8月，公司累计交付26.29万辆，同比增长57.9%。截至8月底，公司累计交付126.05万辆。
近日，蔚来（NIO）创始人、董事长兼首席执行官李斌公开表示，2026年对于新能源汽车（885431）是非常重要的一年，整体竞争非常激烈。接下来三五年，最后的玩家差不多就会尘埃落定。
汽车销售额同比增80.1%
9月1日，蔚来（NIO）发布2026年第二季度业绩公告。公司二季度收入达321.37亿元，同比增长69.1%；经调整经营利润2.07亿元，上年同期亏损49.08亿元；经调整净利润2610万元，上年同期亏损41.27亿元。
2026年第二季度，蔚来（NIO）的汽车销售额为290.58亿元，较2025年第二季度增长80.1%、较2026年第一季度增长27.5%。公司表示，汽车销售额较2025年第二季度有所增加，主要由于交付量增长，且产品组合变动导致平均售价上升。汽车销售额较2026年第一季度有所增加，主要由于交付量增加。
2026年第二季度，蔚来（NIO）销售成本为262.3亿元，较2025年第二季度增长53.3%、较2026年第一季度增长26.9%；毛利为59.07亿元，较2025年第二季度增长211.3%、较2026年第一季度增长21.6%；毛利率为18.4%，而2025年第二季度为10.0%、2026年第一季度为19.0%。
其中，2026年第二季度，蔚来（NIO）的汽车毛利率为18.5%，而2025年第二季度为10.3%、2026年第一季度为18.8%。
蔚来（NIO）2026年第二季度的销售、一般及行政费用为44.25亿元，较2025年第二季度增长11.6%，较2026年第一季度增长26.5%。
蔚来（NIO）首席财务官曲玉表示，2026年第二季度，公司整体经营质量持续向好。在高毛利车型热销与成本结构持续优化的支撑下，尽管面对成本上涨压力，公司综合毛利率、整车毛利率均维持稳健水平。服务与社区相关业务持续贡献利润。本季度公司保持Non-GAAP经营利润盈利，现金储备进一步提升，为长期可持续发展提供更强资金保障。“基于扎实的体系化能力与清晰的经营策略，我们对完成全年经营目标、实现高质量增长充满信心。”
累计交付126.05万辆
蔚来（NIO）业绩的提升，主要得益于公司交付量上涨。
2026年第二季度，蔚来（NIO）共计交付10.77万辆智能电动汽车，同比增长49.4%。其中，公司蔚来（NIO）、乐道、萤火虫三大品牌实现量价齐升。
蔚来（NIO）创始人、董事长兼首席执行官李斌介绍，二季度，蔚来（NIO）品牌在中国成交价35万元以上乘用车（884099）市场排名第一。蔚来（NIO）ES8上市后市场表现持续强劲，上市335天完成第十四万辆交付，在40万级乘用车（884099）市场以及大型SUV市场均保持领先。科技行政旗舰SUV ES9持续转化传统豪华燃油SUV用户，6月及7月在中国成交价50万元以上乘用车（884099）市场销量位居第一。乐道L90和L80凭借突出的产品优势，带动乐道品牌成为20万元—30万元区间大型SUV市场销量第一。与此同时，萤火虫则已连续15个月位居中国高端小车市场市占率第一，稳固细分市场龙头地位。
中期报告显示，蔚来（NIO）预计第三季度的总交付量将在10.8万至11.1万辆之间，同比增长24.0%至27.5%；收入总额介于332.85亿元至340.51亿元之间，较2025年同一季度增长约52.7%至56.2%。
数据显示，7月份，蔚来（NIO）交付3.59万辆，同比增长71%。
9月1日，蔚来（NIO）发布的数据显示，公司8月交付3.58万辆，同比增长14.5%。前8月，公司累计交付26.29万辆，同比增长57.9%。截至8月底，公司累计交付126.05万辆。
由此来看，2026年7月和8月，蔚来（NIO）累计交付7.18万辆，9月交付3.62万辆就能完成最低预期。
值得一提的是，2026年8月7日，蔚来（NIO）第4000座换电站暨首座第五代换电站落成，萤火虫正式接入蔚来（NIO）能源（850101）换电体系。
8月22日，在2026中国首席经济学家复旦管院科创论坛上，李斌针对中国新能源汽车（885431）产业发展，发表了自己的看法。
李斌称：“今年对于新能源汽车（885431）是非常重要的一年，整体竞争非常激烈。接下来三五年，最后的玩家差不多就会尘埃落定。一家车企到底能不能跟上？会不会被甩下？最近两年会是非常重要的一个时期。”
李斌说，过去靠一招鲜、一个长板赢得胜利，在今天的车市大环境下已经失效。“相比之下，现在的竞争是研发、供应链、制造、质量、销售、服务甚至资本市场等维度的全面竞争。像极了泥泞路上的马拉松，就看谁能挺下去。”
