“新能源汽车（885431）已经成为新物种：不只是交通工具，更是移动的智能空间、分布式能源（850101）的载体、算力的载体、万物互联的端口。”在奇瑞控股集团董事长尹同跃看来，动力电池也不只是汽车的“心脏”，更是驱动千行百业的“源头活水”，是平台和底座。
9月3日，2026世界动力电池大会在四川宜宾举行，尹同跃的讲话诠释了大会“电驱万物，融合共生”的主题。在政策、市场和技术进步的共同驱动下，我国已建成全球规模最大、最为完整的动力电池产业体系，形成了以动力电池引领带动新能源（850101）、新材料等新兴产业融合共生的良好局面。动力电池如何走好“下半场”成为大会热议话题。
规模称雄：动力电池产业发展迅猛
从无到有再到优，近年来我国动力电池产业发展势头迅猛，产业规模已经连续多年稳居世界第一。
中国科学院院士欧阳明高用一组数据勾勒出动力电池的产业规模：2025年国内动力电池装机量769GWh，同比增长40%。2025年全球动力电池装机量前十企业我国独占6席，累计装机量达70%。2025年中国锂离子电池总出货量约1875G（885556）Wh，同比增长53%，全球占比超过80%。
“今年7月，新能源（850101）乘用车（884099）单月渗透率首次突破60%，1至7月累计渗透率超过50%，动力电池毫无疑问是这一历史性跨越的首要技术推手。”对于动力电池给汽车产业作出的贡献，尹同跃给予高度评价。尹同跃认为，过去一百多年，汽车的定义权主要掌握在传统车企手里，进入电动化、智能化时代，电池技术的突破，才是掌握定义权的根基。
“2026年喜气洋洋，非常难得。”亿纬锂能（300014）董事长刘金成如此评价2026年行业态势。在刘金成看来，行业一个明显变化是新技术方向得到认可。他表示：储能（885921）领域，大方形电池路线逐渐清晰；动力电池领域，大圆柱电池技术方向也进一步明确。
跨界裂变：从“车芯”到“万用能芯”
当前，全球汽车产业变革仍在加速演进，我国的动力电池产业正处于提质增效、扩大优势的关键时期。
如何巩固、扩大产业发展优势，协鑫集团董事长朱共山认为应用端潜力十足。在朱共山看来，锂电行业增长逻辑已经变化，电动汽车仍是基本盘，而储能（885921）、AIDC算力备电、具身机器人、eVTOL低空出行、电动船舶、太空用能等正开辟全新需求空间。“融合共生之下，电池成为跨领域通用能量载体，叠加场景裂变、技术迭代、碳合规红利与AI赋能，有效高端产能将持续获得溢价。”朱共山说。
北京银河通用机器人股份有限公司创始人兼CTO王鹤持同样观点。王鹤认为，行业头部企业有望在2028年突破具身智能的“ChatGPT时刻”，届时将开启人形机器人（886069）行业陡峭的爬升曲线。王鹤笃定，人形机器人（886069）的爆发将为动力电池打开一片新蓝海。
“要实现‘电驱万物’，绝非整车厂、电池厂单打独斗能够完成。”尹同跃呼吁，联动更多上下游伙伴，把闭环做完整，把生态做厚实。建立良性的行业生态，共赴新程。
企业竞逐：下一代电池技术蓄势待发
从多位与会专家及企业家发言来看，发展固态电池（886032）等下一代电池技术，已成为明确的政策导向。
中国科学技术协会名誉主席万钢建议，在电池领域加强基础前沿技术创新。围绕新一代高比容量正负极材料、高稳定性电解质等一系列关键问题，加强新材料体系和动力电池的基础研究和技术创新。深入全固态电池（886032）技术的研发，推进其逐步进入产业应用。此外，要加快混合固液电池（即半固态电池（886032））技术的落地和规模化应用。
欧阳明高对发展固态电池（886032）的必要性作出判断。欧阳明高称，中国电池产业存在两条技术路线。一条路线是高比能量电池。这条路线是必须走的，产业将会从现在的液态锂离子电池发展到固液混合电池，再迈向全固态电池（886032）。另一条路线是低成本、长寿命的磷酸铁锂电池（884309）和钠离子电池（885928）。“这两条路线对中国动力（600482）电池产业来讲缺一不可、同等重要。”
欧阳明高认为，全固态电池（886032）研发技术难度很大，相关技术突破高度依赖人工智能（885728）研发平台。未来五年将是电池设计转向基于人工智能（885728）研发平台的关键窗口期。
“面对下一代电池技术，奇瑞坚持‘方案同步推进，不够安全绝不上车’的原则。”尹同跃表示，公司的犀牛电池就是基于这个原则打造的，它有混动专用、纯电专用、固态专用三大系列，其中固态电芯的能量密度，已经做到400Wh/kg。
尹同跃介绍，犀牛固液混合版本计划今年四季度装车，全固态电池（886032）计划2027年开展上车验证。为支撑这条赛道，两年内奇瑞的固态电池（886032）专有团队将突破1200人，专项研发经费累计将超100亿元。
长安汽车（000625）亦有明确的固态电池（886032）开发计划。“长安自己不做电芯，正与领先电池企业共同探索固态电池（886032）商业化。我们的目标是在2030年能够实现全固态电池（886032）小规模量产。”长安汽车（000625）副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩表示。
虽然企业正努力推进研发落地，但全固态电池（886032）大规模产业化仍需时日。蜂巢能源（600508）董事长兼CEO杨红新在发言中称：“昨天闭门会上，电池企业不约而同地认为，液态电池在很长一段时间内仍将是最主流技术方向，全固态电池（886032）在2030年左右大批量规模化应用的难度非常大。”
杨红新介绍，基于目前的产业条件和市场需求，蜂巢能源（600508）正推进混合固液电池商业化。今年9月，公司第一代混合固液电池将量产。“我们计划到2027年底全面实现所有三元产品混合固液化。”杨红新表示。
