在近日举行的第六届长安科技生态大会上，长安正式发布天枢领航驾驶辅助系统。除了介绍技术和产品，长安还谈到了一个与用户日常用车密切相关的问题：如何正确认识和使用驾驶辅助？
长安朱华荣在大会讲话材料中明确提醒：“辅助驾驶不是自动驾驶。”他强调，无论处于什么状态，驾驶员都要眼盯前方、手握方向盘、合规操作。谈及L3级以下人机共驾时，他还列举了部分用户过度依赖系统、放松注意，以及一时分不清车辆处于领航还是人驾状态等风险。
这句提醒值得讨论，因为功能表现和能力边界需要分开看。以此次发布的天枢领航为例，材料列出了城区领航、高速领航、泊车辅助等应用场景。用户体验这些功能时，除了关注跟车、变道等动作是否顺畅，也需要知道系统的使用条件，不能把一段顺畅的行驶体验等同于车辆已经能够“自己开”。
“好用”和“自动驾驶”仍然是两回事。长安赵非的发布材料中也提醒，当前驾驶辅助仍在持续进化，驾驶员依然是安全的第一责任人，需要时刻关注路况、随时准备接管。材料将这项提醒明确为保障生命安全的底线。
换句话说，驾驶辅助能力提升，并不意味着驾驶责任同步消失。对行业而言，讨论不应只停留在某一家车企如何介绍一项功能，还应进一步追问：当驾驶辅助进入真实用车场景，怎样帮助用户准确理解并正确使用它？
如果传播只强调“能做到什么”，却很少解释适用条件和限制，就可能让用户对系统产生超出实际能力的期待。在高速长途、城区复杂路口等使用场景中，即使系统表现顺畅，驾驶员也应持续关注路况，避免因过度依赖而放松警惕。
围绕用户认知，长安在此次发布材料中提出：“不夸大、不误导，如实说明每一项功能的能力与边界。”材料同时提出，与行业伙伴一道，共同引导公众建立对驾驶辅助的理性认知。
从这个角度看，“辅助驾驶不是自动驾驶”不应只停留在使用说明书里，也应贯穿功能介绍、使用提醒和实际体验。技术可以不断向前，但用户对技术的理解不能脱离真实能力。让这条边界成为行业共识，既需要更清楚的说明，也需要在实际使用中持续提醒。
