近期，A股、港股上市的15家主流车企陆续公布上半年业绩，营业收入上涨的车企有9家，但归母净利润下滑或持续亏损的车企有11家。换言之，主流车企普遍出现“增收不增利”的情况。
根据统计，15家主流车企归母净利润合计为210.48亿元，较去年上半年合计归母净利润351.31亿元，同比减少了140亿元。
更为严峻的是，宁德时代（300750）一家电池厂商同期归母净利润为432.48亿元，是15家主流车企归母净利润总值的2倍。
实际上，车企赚不过电池厂商的情况自2022年已经出现。当年，宁德时代（300750）以81.68亿元的归母净利润首次超越最赚钱的车企上汽集团（600104）（69.1亿元）。2022年，宁德时代（300750）与15家主流车企合计归母净利润仅相差62亿元。到2025年，宁德时代（300750）归母净利润已经全面超越15家主流车企合计值，并在2026年上半年达到15家主流车企的2倍。
2022年的动力电池大会上，广汽集团（601238）前董事长曾庆洪发声称，动力电池原材料价格太高了，不是一般高。而动力电池成本占整车总成本的比例从30%一直涨到60%，由此他发出经典一问：“我难道不是在给宁德时代（300750）打工吗？”
4年时间里，虽然电池级碳酸锂从2022年11月最高位的59.5万元/吨一路下降至2025年最低位的7.5万元/吨，但是头部电池厂商的利润却已经远远超过车企。归根结底，在车企价格战、原材料上涨等多重因素影响下，汽车行业利润率从2022年的5.71%一路下降至2026年前7个月的3.6%，创下4年来的历史新低。
在车企盈利愈发艰难之际，宁德时代（300750）等电池厂商与国内各家车企的净利润差距却越拉越大。2026动力电池大会上，亿纬锂能（300014）董事长刘金成说：“近期见到同行的董事长们，他们的表情都很灿烂，大多数的电池企业半年业绩都非常好，这是非常难得的时间。”
但车企董事长们却是另一番状态。奇瑞控股集团董事长尹同跃发声：“说好的风险共担、成果共享，现在还是电池厂成果享受得多一点。”
岚图汽车（HK7489）董事长卢放则表示，电池、芯片等核心零部件环节，集中了产业大部分利润，挤压了整车企业研发迭代、技术创新和市场运营的空间。他称：“车企压力很大，所有的原材料都在涨价，内存、电池、石化产品都在涨，铝在涨，钢也在涨。”他还表示，动力电池最核心的原料碳酸锂，2025年末才7.5万一吨，到2026年5月中旬直接冲破20万，涨幅超过160%。
今年上半年电池级碳酸锂现货报价呈现冲高回落的态势，其5月13日最高攀升至20.05万元/吨，6月底回落至15.65万元/吨。上周（8月31日～9月3日）呈现先涨后跌、整体下行的走势，平均价格来到15.2万元/吨。
小鹏集团（XPEV）董事长何小鹏此前表示，做汽车很痛苦，产业链上任何一个环节涨价，都会影响到车企。这也就导致，车企不仅需要承担来自电池端的成本上涨，还需要承担芯片等多项零部件成本上涨的影响，利润进一步削减。
此外，影响车企利润重要原因之一的价格战，也波及过动力电池企业。刘金成表示，任何一个行业都会有高点有低点，电池行业过去几年也走过很曲折的道路。“之前行业里各种战斗波澜起伏，但同行之间绝不可能因为这些斗争被打死，一家企业是死是活完全取决于自身的战略。”他还称，对于走错的同行可以提醒，对于走快的同行可以恭喜，比一定要把对方干掉更好。
