位于丰县的徐州美邦电动车科技有限公司，工人正在将电动三轮车整车装车发货。颜颖摄
□ 本报记者颜颖王建旸
一辆电动三轮车能有多少种颜色与造型？在丰县常店镇或许能找到答案。
9月9日，记者跟随“活力中国调研行”江苏主题采访团走进丰县，透过空气中弥漫的金属气息和机器的低鸣，感受这座城镇电动车产业强劲的脉搏。
在江苏汉邦车业有限公司的总装车间一线，工人正熟练地固定组件，一辆辆电动三轮车在他们手中逐渐成型，产线上方悬挂的“100万”巨大字样十分亮眼。
“我们从2010年起步，到今年8月第100万台整车正式下线。”总经理段素平介绍，企业从年销两位数起步，一步一个脚印，历经高端自主品牌“美缔”推出、智能制造工厂建设，如今已具备完整整车研发、生产制造全链条能力，年整车产能达30万辆。“美缔”产品已出口近50个国家和地区，覆盖欧洲、东南亚、非洲、美洲等市场。“这背后是我们持续加码的创新投入，我们拥有近200项技术专利。比如核心技术‘悬浮座椅’能抵抗颠簸带来的腰椎不适，已适用于多个车型，受到许多消费（883434）者喜爱。”
电动车跑得快不快、稳不稳，怎么加速、减速、停下，关键看“大脑”——控制器。在徐州科亚机电有限公司，总经理王在峰展示了这个核心部件。从2010年有刷电机到如今的永磁同步电机，电动三轮车电机历经6代更迭，背后都有科亚主导研发的身影。“2010年前最快时速也就18公里，现在部分电动摩托车时速已达到60公里，动力更足，且噪声更小、更不易侧翻。”王在峰说。
这家2008年成立的企业，凭借百余项专利和参与国家电机防护行业标准制定的实力，已成长为国家级专精特新（885929）“小巨人”企业。“电动三轮车看着土，实际细分很多种。在国内主要用于代步，客户主要看速度；在国外是生产工具，对防震、爬坡、功率要求更高，我们根据不同需求研发生产。”王在峰透露，如今，科亚的产品不仅与金彭、宗申等知名品牌配套，出口更是逐年增加，目前达到20%。今年，公司还计划在土耳其建立研发中心。
如果说控制器是“大脑”，那车架底盘就是“骨骼”。走进徐州美邦电动车科技有限公司，科技感扑面而来。300余台智能焊接机器人持续挥舞手臂，最快约60秒即可完成一个底盘的生产。在这里，冲压、焊接、涂装、总装四大工艺环环相扣，最快40秒就有一台电动车组装下线。“这批车8月28日生产，要送往山东潍坊。”公司总经理办公室负责人刁亚斌指着物流中心正在装车的产品介绍。依托精湛的焊接工艺和全自动化生产线，美邦今年上半年营收达6.93亿元，同比增长43.3%。
从汉邦的悬浮座椅到科亚的控制器，再到美邦的智能焊接，丰县电动车“进阶”，依托的是强大的产业链支撑。
当前，丰县已构建起“研发设计—生产制造—销售服务—物流运输”全链条体系，成为全国规模最大、配套最完善、产业链最完备的电动三轮车产业基地。全县现有整车及配件生产企业1400余家，年产整车能力超500万辆、电机超1500万台(套)，分别占据国内60%、95%以上的市场份额，产业规模突破300亿元，产品出口至南亚、中亚、东南亚、非洲、拉美等多个市场。今年上半年，全县电动三轮车自营出口5.1亿元，同比增长95.7%。
“我们把一辆电动三轮车拆开来招商，打造30分钟采购圈。”常店镇党委委员、副镇长刘利介绍，目前30分钟内能在镇上采购到组装一辆电动三轮车所需的车厢、车架、电池等除芯片以外的全部零部件，极大降低企业经营成本。“近些年企业纷纷出口，我们将持续帮助对接苏豪、阿里巴巴（BABA）等大型企业，组织本地企业参加行业展会，组织沙龙分享经验，邀请外贸专家开展培训等，让大家抱团出海，深耕海外市场。”
