9月21日，我国自行设计建造的4000千瓦中型海洋救助船“北海救151”轮正式入列交通运输部北海救助局。作为北部海区首艘中型海洋救助船，该轮将正式投入北部海区海上动态值班待命，填补了北方海域中型专业救助船舶的装备空白。
全新列编的“北海救151”轮，最亮眼的就是实现了全船核心设备100%国产化。相比传统救助船舶，这艘国产新船到底有哪些性能升级、具备哪些硬核救助能力？
主发电柴油机和辅机
在山东烟台的救助局码头，正式入列的“北海救151”轮整装待发。作为北部海区首艘中型海洋救助船，这艘船最大的突破在于它彻底告别了关键设备的进口依赖，全船核心装备实现国产化替代。
船舶的主发电柴油机和辅机，就是整艘船的“动力心脏”，为全船搜救、照明、操控等所有设备提供电力保障。以往同类型救助船，这套核心机组全部依赖进口，而在“北海救151”轮上，国产大功率中速机组首次批量应用于该等级救助船，并且根据北方低温、高海况的作业特点进行了量身适配。
“北海救151”轮轮机长于勇鑫介绍，国产主发电机专门针对北方零下20摄氏度的极寒环境优化升级，冬季海上低温环境下也能稳定可靠启动。海上救助工况复杂、负载波动大，这套国产机组可以快速响应负载变化，全程保持供电稳定，保障搜救、定位、消防等关键救助设备不停机、不掉线。
船舶待命值守期间，无需启动大型主发电机组，仅靠国产辅机就能满足全船日常用电需求，燃油经济性大幅提升。而且所有零部件均实现国内供应，不用再等待国外排期，船舶运维周期（883436）、养护成本得到有效优化。
国产吊舱推进器
解决了动力问题，船舶的机动灵活性也直接决定了在复杂水域的救助效率。操控手柄连接船舶的核心推进系统——国产吊舱推进器，它也是在该等级救助船中，国内首次批量投入使用的新型推进设备。
“北海救151”轮大副陈德兴介绍说，国产吊舱推进器最大的优势是可以实现360度全域旋回，传统大型船舶转向、掉头所需要的转弯半径和旋回水域比较大，作业十分受限，而这艘船舶可以轻松实现原地掉头、横向平移，机动性和灵活性大幅提升。在贴近遇险船舶、进入狭窄近岸养殖区等复杂作业环境中，能够轻松抵达大型救助船舶无法抵达的救助点位。
除此之外，设备取消了传统船舶的长传动轴结构，整机振动和噪声大幅降低，既改善了船员值守作业环境，也提升了船舶航行、作业的稳定性。
冷型光电跟踪搜救系统
海上搜救，精准发现目标是关键。北部海区常年多雾，夜航时间长，低能见度天气频发。在这艘船上搭载的国产制冷型光电跟踪搜救系统，像这种温度比较高的热源，它就会呈现出高亮的暖色调，而像温度比较低的物体，它就会呈现出冷色调。这套系统集成了彩色成像、红外热像、微光夜视、强光照明四大功能，为这艘船装上了全天候的“火眼金睛”。
“北海救151”轮高级船长宋远华说，北方海域秋冬季夜长雾大，传统人工瞭望搜寻难度大，而船上装备的国产光电系统热灵敏度更高，海上遇险人员的人体热源，能够在复杂海浪杂波中清晰凸显、精准识别，海上一线搜救画面也能同步传输至岸基指挥中心，实现远程研判和高效处置。
“北海救151”轮的救助装备也实现了迭代升级。船上全新配备了新型无人救助艇，支持预设搜救航线、无人自主航行作业，可替代船员开展高危水域搜索、近距离救助作业。
一系列国产化、智能化装备的应用，补齐了传统中型救助船的性能短板，全面提升北方海域海上应急搜救的精准度和成功率。
