9月23日，据乘联分会，8月，我国动力和其它电池合计产量为237GWh，同比增长33%；1-8月，我国动力和其它电池合计产量为1,524GWh，同比增长32%。今年电池增速从60%以上下降到32%。2026年8月动力电池的产量中装车的比例下降到33%，其中三元电池装车率27%，磷酸铁锂装车率35%。
2026年8月锂电池（884309）装车79GWh，同比增长26%。2026年1-8月锂电池（884309）装车489GWh，同比增长17%。2026年8月新能源（850101）车国内市场的装车115万辆，同比下降3%。其中纯电动乘用车（884099）76万辆，同比增长4%；插混乘用车（884099）31万辆，同比下降22%；纯电动货车7.1万辆，增长32%。
纯电动车目前主力电池能量密度区间在125到160之间。尤其2026年三季度表现比较突出的是140到160的电池占比达到51%，同比上升14个百分点。2026年三季度的电池能量密度160以上的车型占比9%，相对于2025年同期的7%出现了明显的回升，这主要还是三元的高端需求有所回升。而125以下的能量密度的产品2026年下降到了0%的比例。
宁德时代（HK3750）（300750.SZ）2026年7-8月占比上升到42.3%，比亚迪（002594）（002594.SZ）的国内电池需求占比从2020年的15%上升到2023年的26.9%，随后下降到今年三季度的20.3%，其它电池企业的占比也出现了明显分化的态势。电池企业形成了头部企业聚集效应放缓的特征，宁德时代（HK3750）和比亚迪（002594）头两家企业从2022年72%的比例，到2026年仍保持63%的比例，其它企业有超36%左右的空间。今年国轩高科（002074）（002074.SZ）、中创新航（HK3931）（03931.HK）、吉利耀宁、楚能新能等表现较强。
