9 月25日，德国联邦汽车运输管理局(KBA)发布消息，大众集团确认启动大规模全球召回，涉及车辆约286万辆，仅德国本土召回规模就达到96万辆。
本次召回由转向系统安全隐患引发，叠加大众集团最新披露的业绩承压与盈利预期下调，多重压力同步袭来。
此次召回覆盖车型跨度较大，包含2013年至2024年生产的大众途观、途安、高尔夫等车型，以及2017年至2024年生产的约70万辆奥迪车型。
隐患根源在于转向系统固定螺栓，该部件存在腐蚀断裂风险，在极端工况下可能直接造成转向失灵，带来严重行车安全风险。
大众方面称，该腐蚀问题是在常规质量检测过程中被发现，本次召回属于预防性举措。官方强调，截至目前尚未出现相关事故造成人员伤亡的案例，车主在预约经销商维修前，车辆仍可正常使用。
值得关注的是，德国监管机构与大众集团对外披露的召回信息中，暂未提及中国市场，上汽大众、一汽大众也尚未就此发布官方声明，国内是否同步启动召回仍有待明确。
大规模召回事件发生之际，大众集团正深陷业绩低谷。2026年上半年财报数据显示，集团实现营业利润59亿欧元，同比下滑11.6%；税后利润仅31亿欧元，同比大幅下降30.7%。全球新车交付量约413万辆，同比减少6.3%。
区域市场表现呈现明显分化，西欧、中欧东欧、北美、南美市场交付量均实现正增长，而中国市场成为拖累板块，上半年新车交付85.6万辆，同比暴跌31.1%。
糟糕的经营表现促使大众集团下调全年盈利指引。集团更新2026财年预测，预计全年营业利润率将不超过1%，远低于此前4.0%至5.5%的预期区间。
同时，大众宣布计提约100亿欧元特殊项目减值，其中保时捷品牌商誉减值规模约60亿欧元，减值计提将进一步侵蚀集团利润。
接连而至的安全召回与业绩预警，折射出大众集团当下的双重困境。
一方面，大规模召回将产生高额零部件、人力成本，对本就承压的利润形成进一步冲击；转向系统作为汽车核心安全部件，相关隐患也会对品牌口碑形成考验。
另一方面，中国市场销量大幅滑坡，叠加全球盈利预期腰斩，集团转型压力持续放大。
中国市场作为大众长期以来的核心阵地，此次召回是否波及国内车型，是国内消费（883434）者最为关心的问题。
后续上汽大众、一汽大众是否跟进召回、出台对应检修方案，仍有待车企与国内监管部门进一步核实公布。
对大众而言，在修复车辆安全隐患的同时，如何扭转在中国市场的销量颓势，已经成为其必须解决的核心课题。
