【导读】车企“金九”成色不一，比亚迪、零跑汽车断层领先
10月1日，多家车企交出9月“成绩单”。
比亚迪（002594）的销量达46.36万辆，仍是唯一一家月度销量超40万辆的车企，坐稳车企销冠宝座。
零跑汽车（HK9863）的交付量达10.57万辆，已经连续三个月月度交付量超10万辆，坐稳造车新势力销冠宝座。
9月、10月是汽车行业的传统销售旺季，业内将其总结为“金九银十”，但不是每家车企都能复刻往年“金九”的成色。
乘联分会秘书长崔东树表示，往年“金九”是大盘普涨，但2026年处于存量博弈阶段。
国内汽车市场的竞争已迈向决赛期。各家车企在销售旺季的销量成色不一，成为外界观察汽车行业变化的重要“窗口”。
海外销量多数回调
国内销量增长承压
2026年以来，多家车企的销量增长来自海外市场，但9月仅有奇瑞集团的海外销量再创新高，同比增长45.60%至20.78万辆。
多家头部车企的海外销量均出现回调。以比亚迪（002594）为例，其2026年前8月的月度海外销量持续创新高，一度有望撼动奇瑞集团“出海一哥”的地位。
2026年9月，比亚迪（002594）的海外销量为18.07万辆，环比下降4.63%，与奇瑞集团的月度海外销量差距再次扩大。
不过，受益于每年9月汽车市场的销售旺季，国内汽车市场带来部分增量，对冲了多家头部车企海外销量回调的压力。
2026年9月，比亚迪（002594）的总销量达46.36万辆，同比增长16.98%，环比增长5.28%，其中国内销量达28.29万辆，创下自2026年2月以来的新高。
问题在于，比亚迪（002594）作为中国车企“一哥”，2026年9月的国内销量同比下降12.97%。
乘联分会此前预测，2026年9月的国内汽车市场，难以出现往年的爆发式行情，呈现“环比小幅回暖、同比压力仍存”的特殊格局。
数据显示，2026年9月，中国狭义乘用车（884099）零售市场的规模约为169万辆，环比增长9.7%，但受2025年9月高基数的影响，同比下降24.6%。
对于头部车企而言，国内汽车市场的销量提升有限，海外市场仍是重点发力方向。
目前，多家头部车企的海外销量增速仍较为亮眼，其中比亚迪（002594）、吉利汽车（HK0175）在2026年9月的海外销量，同比分别增长154%、162%。
以吉利汽车（HK0175）为例，其在2026年9月的海外销量达10.67万辆，已经连续四个月月度海外销量超10万辆。
近期，吉利汽车（HK0175）宣布冲刺2026年全年100万辆的海外销量目标。2026年前9月，吉利汽车（HK0175）的海外销量达79.77万辆。
接下来的三个月，吉利汽车（HK0175）的海外销量累计达20.23万辆，即可完成2026年全年的海外销量目标。
此外，吉利汽车（HK0175）“出海”的品牌梯队分工明确：吉利承接规模扩展，领克向中高端市场渗透，极氪冲击豪华市场。
以极氪为例，其在2026年8月、9月的海外销量均超1万辆，拉开了中国豪华车“出海”的序幕，也助力其月度总销量持续创新高。
零跑汽车三次未能超越长城汽车
2026年7月以来，零跑汽车（HK9863）连续三个月的月度交付量超10万辆，成为中国汽车市场的重要变量。
按照当前国内车企的销量排名，10万辆是迈向车企第一阵营的重要门槛。此前，长城汽车（HK2333）长期是守住该门槛的重要车企。
遗憾的是，零跑汽车（HK9863）连续三个月的月度交付量，均弱于长城汽车（HK2333）。
2026年7月至9月，零跑汽车（HK9863）的月度交付量，分别比长城汽车（HK2333）的月度销量少6800辆、10267辆、9288辆。
区别在于，零跑汽车（HK9863）的月度交付量增速迅猛，2026年7月至9月分别同比增长102.01%、80.70%、58.51%。
长城汽车（HK2333）2026年7月的销量同比增长3.54%，2026年8月、2026年9月同比分别下降1.87%、13.99%。
海外市场是零跑汽车（HK9863）超越长城汽车（HK2333）的重要方向。2026年9月，零跑汽车（HK9863）的出口超2.7万辆，再创新高。
2026年1—9月，零跑汽车（HK9863）的海外累计出口超15万辆，提前完成其2026年全年既定的海外出口目标。
零跑汽车（HK9863）宣布，2026年10月，零跑D19、A05等新车型将亮相2026法国巴黎国际车展，成为公司全球化提速的重要举措。
零跑汽车（HK9863）海外产品的发布节奏，会比国内慢两个季度。此前，零跑D19、A05等新车型已在国内上市，成为零跑汽车（HK9863）提升销量的重要车型。
零跑汽车（HK9863）董事长朱江明向中国基金报等媒体表示，2027年，预计零跑汽车（HK9863）在海外市场的销量也会取得一些增量。
长城汽车（HK2333）的海外销量则出现阶段性停滞。2026年7月至9月，长城汽车（HK2333）的海外销量分别为62015辆、62517辆、60019辆。
头部造车新势力竞争各凭本事
相较于零跑汽车（HK9863）迈过10万辆门槛，其他头部造车新势力的月度交付量，仍在3万辆至4万辆徘徊。
2026年9月，小鹏集团（XPEV）、小米汽车（886064）的交付量均迈过4万辆门槛，分别为4.13万辆、超4万辆。
具体来看，小鹏集团（XPEV）在2026年9月的交付量同比下降0.78%，但2026年第三季度的交付量环比增长15%，短期的调整效果正在显现。
小米汽车（886064）同样呈现了调整成效。2026年9月，小米汽车（886064）发布了多款增程车型，并且增程车型的交付量超1万辆。
此前，小米汽车（886064）专攻纯电车型，但是其2026年以来的交付量长期徘徊在3万辆左右。
接下来，增程车型是小米汽车（886064）提升销量的重要来源。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示：“增程汽车，大有可为！”
来源：中国基金报记者拍摄
依托于多品牌战略，蔚来（NIO）公司在2026年9月的交付量为3.74万辆，同比增长7.65%。
其中，蔚来（NIO）品牌的交付量为2.13万辆，同比增长55.29%；萤火虫品牌的交付量为7327辆，同比增长26.87%。
相较于其他车企，蔚来（NIO）公司在接下来的销量提升，或将受益于其新能源（850101）基础设施建设。
9月28日，蔚来（NIO）公司与吉利控股集团达成充换电领域的全面战略合作，涉及技术、运营、资本等方面，并将共建充换电服务网络。
来源：蔚来公司
充换电是新能源汽车（885431）补能业务，也是新能源（850101）产业的重要基础设施之一，但此前受限于充换电技术不足，消费（883434）者对购买新能源汽车（885431）一直存在补能焦虑。
此前，部分蔚来（NIO）用户向记者表示，其选择成为蔚来（NIO）公司的车主，核心是看好其换电优势，能够解决当前补能不足的问题。
李斌表示，借助吉利控股集团的资源，蔚来（NIO）公司旗下的蔚来（NIO）能源（850101），更有信心在2030年实现累计建成1万座换电站的目标。
