上海振华重工（600320）集团“同舟万里.三十而砺”振华船运有限公司成立三十周年主题文化纪念展10月8日开幕。展览设置了公司历程、航海记忆、画说星海、文创展示、创意体验互动、知识问答互动等主题展区，通过珍贵历史图片、实物模型、视频资料等，全景式呈现振华船运三十年砥砺奋进的奋斗史、深耕海洋的成长史、服务大局的奉献史。
近日，另一条消息从上海洋山深水港区小洋山北作业区传来：“振华32”轮装载5台国产岸边集装箱起重机整机发运抵达。小洋山北作业区是“十四五”规划102项国家重大工程之一，被列入共建“一带一路（885494）”倡议、长江经济带建设战略框架。
纪念展回望三十年历程，新任务标注当下坐标。两个场景放在一起，恰好勾勒出振华船运三十年的轨迹：从当年求国外船运公司运货，到如今自己的船队把中国港机送往全球；从跟跑，到领跑。
从“造得出”到“运得走”
1992年，上海浦东开发开放大幕拉开，上海振华重工（600320）(时名上海振华港口机械股份有限公司)成立，开启岸桥国产化之路，改写了全球港机市场由欧美日韩企业长期垄断的格局。如今，振华重工（600320）产品遍布全球各大港口，岸桥全球市场占有率约70%，连续29年保持全球第一。
但当年，岸桥造出来只是第一步。运输成了新的难题。岸桥体型庞大、结构超高，重达千吨。没有能力及时发运，只能求助国外知名船运公司。对方手握大构件海运话语权，船期随时变动，交付无法保障，运费居高不下。中国港机走向世界的运输环节，受制于人。
1993年，振华重工（600320）中标美国迈阿密港4台岸桥项目，这是中国港口机械第一次进入美国市场。可委托外方运输时，却遭遇索价奇高、交期难保的窘境。经过权衡，振华重工（600320）决定：要想长远发展，必须有自己的船队。
没有特种运输船，没有成熟的大构件海运经验，一切从零起步。资金紧张，团队找来老旧船舶，就地改造。船员与技术人员同吃同住，对着图纸反复测算，一点点改造甲板、加固舱体，摸索巨型港机海上绑扎、装载经验。
1995年，振华重工（600320）用自行设计改造的6万吨级叉装船“振华2”轮，成功将2台岸桥安全、准时运抵美国迈阿密港，开创了中国整机运输的先河。这一关键突破，让中国港机产品摆脱了运输环节“卡脖子”的被动局面，将运输主动权掌握在自己手中。
1996年，振华船运公司注册成立。这是中国首家，也是目前国内唯一一支专业港机整机运输船队。后来，它成了振华重工（600320）享誉全球的“独门绝技”。
一支专业船队，一套整机运输模式
“振华2”轮建造，为船运公司成立奠定了基础。此后，振华重工（600320）打出改造与新建组合拳，持续迭代、扩充运力。从“振华2”轮首航到“振华37”轮破浪前行，一支适配港机整机运输的专业特种船队逐步成型。
为保障运力，振华重工（600320）逐渐添加起重、拖轮、驳船等配套港作船舶，规模逐渐壮大。国之重器12000吨起重船“振华30”就是队员之一。在港珠澳大桥建设中，它成功在水下28米精准嵌入6000吨最终接头，实现毫米级误差，一举闻名于世。
2025年3月，振华重工（600320）自主设计、建造的重大件甲板运输船“振华37”轮交付，配备DP2动力定位与智能船舶管理系统，续航力18000海里，实现了远洋运输船从改造旧船到自主设计建造的关键一跃。
如今，振华重工（600320）拥有各类船舶73艘，其中远洋重大件运输船25艘，12艘可半潜作业，航海轨迹遍布100多个国家、300多个港口。船队总航程2300万海里，可沿赤道绕地球约1060圈。
支撑这支船队在全球港口间穿行的，是振华船运最独特的制胜法宝——整机运输。以往海外同行运输港机，大多需将岸桥拆成零散构件，分批次运到目的港再重新组装，耗时长、现场安装难度大。而振华重工（600320）在长兴岛基地完成岸桥完整拼装、整机调试，不拆分、不解体，整机直接装船出海。抵达客户港口后，可快速卸船就位、投入使用，还能大幅减少占用客户前沿码头资源。
这一模式，重新定义了全球港机交付的效率标准。支撑这套整机运输模式的，是振华重工（600320）三大核心能力：船运绑扎、稳性计算、不欠债离岸。
船运绑扎，岸桥上船后从“绑得住”到“绑得精”，大幅提升运输安全性。稳性计算，遵循《国际航行海船法定检验技术规则》，将初稳性高度、大倾角稳性、自由液面修正、货物悬吊影响等多重因素纳入每一航次配载方案，让载有多台岸桥的运输船在风浪中稳健前行。
“不欠债离岸”，从五个字到一种信仰。振华重工（600320）第一任总裁管彤贤曾在内部质量报告上亲笔阅示：“所有的问题都要解决，做到不欠债离岸！”自此，这一理念成为振华发展的管理基因。质量即生命——不允许一颗螺丝的偏差、一处焊缝的瑕疵、一次调试的失败。凭借这一理念与多年的坚持，振华重工（600320）先后获国家科技进步奖一等奖1项、二等奖2项，制定起重机设计规范等七大国家标准，申报专利520件。
风浪与尊严
远洋航行从来不是风平浪静的旅途。巨浪、台风、复杂洋流时常不期而至。岸桥高达百米，受风面积大，海上绑扎固定、船舶稳性控制，每一步都暗藏风险。
2008年12月，“振华4号”在亚丁湾遭遇索马里海盗登轮袭击。30名船员在船长彭维源指挥下，割断铁梯、封锁舱门，用高压水枪和200余只自制“啤酒（884189）瓶燃烧弹”与海盗对峙4小时，成功驱走来犯海盗，成为当年唯一一艘在海盗登船后成功自救的商船。风浪与弹雨之间，中国海员的血性，成了振华船队另一张无声的名片。
2024年7月，“振华35”轮勇闯好望角。正值冬季的风暴角，狂风巨浪与复杂洋流交汇，五台岸桥与三台轮胎吊构成1万多平方米受风面积，数次将船速逼至2节以下。船长王健康率全体船员与巨浪搏击四天，抢在第二波强低气压来袭前成功穿越。
也有许多时刻，关乎尊严。2000年，“振华4”轮搭载4台巨型岸桥从美国海湾大桥桥下穿行。岸桥高达80米，顶端距离桥面底部仅2英尺，容错空间微乎其微。船队必须精准抓住短暂的低潮窗口期，一点点调整船位。为保障安全，海湾大桥临时关闭，附近民众纷纷赶来，见证中国制造的“钢铁（850106）巨人”过桥，美国媒体出动直升机全程拍摄，成为振华整机运输载入史册的高光时刻。
2004年，“振华6”轮装载四台为德国汉堡港生产的岸桥，经过易北河时，两岸游人争相观看这一壮观场面，有家游乐场竟奏起了中华人民共和国国歌，全体船员无比激动，向公司报告：“今天体会到了中国人的尊严！”
驶向深蓝的底气
振华船运，是振华重工（600320）走向全球的关键支撑。振华重工（600320）打通“基地制造—远洋运输—港口安装”完整产业链条，牢牢握住项目交付主动权，既能保障交付时效，又能有效压缩大构件运输成本。正是这支海上力量，助力中国港机走向世界。
2017年，上海洋山四期自动化码头开港，振华自主研发的设备控制系统让这座全球单体最大的自动化码头用上了“中国芯”。意大利瓦多港、新加坡大士港、阿布扎比港……振华船队已助力全球60余个自动化码头烙下“中国智造”的印记。
2025年，南美首个智慧港口钱凯港建成运营，当地人把“从钱凯到上海”写进了流行语。振华交付的、振华船队运输的，已不只是单机设备，而是一整套智能港机系统。
2026年，“振华32”作为振华船队的主力船舶之一，装载5台自动化岸桥运抵小洋山北作业区。小洋山北作业区设计年通过能力1160万标准箱，建成后将重构上海国际航运中心空间布局。从“振华2”轮到“振华32”轮，从迈阿密港到小洋山北作业区，振华船队始终是中国港机走向世界、服务国家战略的可靠运力保障。
从改造旧船摸索整机海运经验，到打造专业特种重大件远洋船队；从造自己的船运自己的货，到用绿色船队联通世界港口；从输出一台台港机，到输出成套智慧港口设备，中国港机整机运输实现了质的蜕变。
在“同舟万里.三十而砺”纪念展上，上海中国航海博物馆党委副书记、纪委书记陆晓莉说，振华船运三十年的奋斗史，是中国航运企业创新转型的鲜活缩影，也是海洋强国建设的珍贵实例。上海振华重工（600320）集团党委书记、董事长由瑞凯表示，上海振华重工（600320）集团将坚持以客户为中心、满足客户需求、为客户创造价值，全面打造一流船舶运输服务能力，加快建设世界一流装备制造企业。
从跟跑到领跑，振华船运的三十年，不只是船队壮大的三十年，也是中国高端制造出海交付能力不断自主可控的三十年。今天，这支船队正以更加昂扬的姿态驶向深蓝，在服务海洋强国、制造强国的新征程上，为全球贸易畅通贡献振华力量。
