南京地铁6号线明故宫站
9月29日，随着南京地铁6号线开通初期运营，这条纵贯南京东（JD）北至西南的轨道交通新动脉，实现与机场线贯通运营，进一步完善了我市轨道交通线网布局。本次6号线开通亮点之一在于站台乘降区域安全防护升级，部分曲线车站站台门创新搭载雷达+光栅双重间隙探测技术，以双重感知和安全联动，为市民出行保驾护航。
南京地铁6号线全长约32.35公里，新设19座车站，线路跨度大、换乘节点多、客流密集，对站台门安全防护提出了严苛要求。线路采用ATO+模式运行，列车进站、精准停车、开关门联动等功能，对车辆、信号和站台门系统之间的高效协同提出更高要求，也对站台门安全监测与应急防护提出了新的挑战。
作为站台门系统供货与施工安装单位，康尼机电（603111）全程深度参与项目建设，针对6号线复杂工况和高安全运营标准，在常规站台门防护体系基础上，搭载雷达+光栅双重间隙探测技术，实现列车与站台门间隙安全防护从“物理隔离”升级为“智能立体监测”。
明故宫站站台门系统搭载雷达+光栅双重间隙探测系统
雷达+光栅双重间隙探测，升级站台安全防护
站台门是隔离轨行区、保障乘客候车与上下车安全的关键设备。列车车门与站台门间隙容易出现安全隐患，为此，线路站台门系统在常规安全防护基础上，部分曲线车站启用了雷达+光栅双重间隙探测系统，对列车车门与站台门之间的间隙区域进行双重探测感知，成为本次线路安全防护的亮点之一。
雷达+光栅对列车与站台门之间间隙进行双重探测示意图
雷达与光栅探测系统相互叠加，可对乘降间隙内的人员或障碍物进行识别，构建立体安全防护网络。光栅探测依托高精度红外光幕，实现站台门与列车间隙的精细化扫描，精准识别间隙内的小型障碍物和人员肢体；雷达探测则具备超强抗干扰能力，不受光线等因素影响，全天候动态监测。双重探测模式叠加，弥补了单一探测技术的监测短板，提升站台乘降区域安全防护能力。
雷达对列车与站台门之间间隙进行探测示意图
乘客上下车过程中出现滞留、物品遗落等情况时，双重探测系统能够精准捕捉到异常占用信息，联动站台门控制系统，为关门、发车提供更可靠的安全判断逻辑，杜绝安全隐患。双重探测技术让安全防护从“门体隔离”进一步延伸到列车车门与站台之间的“立体监测”，精准覆盖乘客上下车的关键风险场景。
PHM系统，赋能智慧长效运维
南京地铁6号线站台门系统同步引入PHM智能运维管理系统，利用互联网、先进故障诊断技术，通过运行数据采集与平台化管理实现站台门系统的在线监测和诊断评估。运维人员可远程实时监测设备状态，查询运营数据，并基于大数据技术开展故障诊断分析，可精准预判设备潜在故障、快速定位问题根源，大幅提升故障处置效率，提升智慧运维水平。
轨道站台门PHM智能运维管理系统界面示意
全流程严控质量，筑牢安全运营基础
南京地铁6号线建设周期（883436）长，施工跨度大，沿线施工覆盖多个城区，地质水文条件复杂，业务接口繁多，工序衔接紧凑，可利用作业的窗口期极短，给站台门安装调试和系统联动带来严峻挑战。
项目团队从深化设计、设备供货、系统安装，到联动调试、竣工验收，全流程推进质量管控，紧盯每一个施工细节、每一组安装调试数据、每一次开关门动作状态，做好与土建、车辆、信号等多专业交叉协同，为开通运营奠定基础。
开通前夕，项目团队围绕门车联动、手动应急解锁、障碍物检测、双重间隙探测功能等开展多轮检查与验证，对发现的问题建立清单并闭环整改，确保载客运营后每一次开关门都准确、稳定、可靠，满足高安全运营标准。
从精准落地双重间隙探测技术，到全流程严控质量，再到智能长效运维，康尼机电（603111）以技术创新助力地铁运营安全升级。后续，公司项目团队将持续做好设备保障、运维支撑和技术服务，守护每一趟列车安全运营、每一位乘客平安出行，以科技护航城市轨道交通高质量发展。
