北京、上海、成都、广州……说起来，国内车展，大伙儿每回都盯得死死的；反观国外车展，以往关注的朋友还真不多。
但今年巴黎车展，画风突然变了，这才刚刚开幕，就狠狠把眼球夺走。原因没别的：中国电车，组团杀过去了，并且是大举杀进这场欧洲规模最大的汽车展会。
而在车展前夕，场外还先炸出两声响，狠狠给巴黎车展添了把火，一是大众CEO公开表态怎么应对中国汽车业这波挑战；二是中欧围绕混动、电动汽车的磋商达成新共识。
一个来自车企巨头，一个来自政策层面，再叠加上中国电车在巴黎车展这波“搞事情”，前后脚一凑，火药味和想象空间直接拉满。
而这些，正是IT之家小编今天想和各位深入聊的话题。
01.
中国电车杀向巴黎车展
刚刚IT之家小编提到，巴黎车展是欧洲规模最大的汽车展会。那问题来了，究竟有多大？
本届巴黎车展，100家参展商设展，其中约60家是汽车制造商，最抢眼的是中国汽车品牌来了创纪录的20家，直接占掉整整三分之一，比德国和法国加起来还要多。
啥概念？2024年上届车展，中国品牌才10家，短短两年，直接翻了一番。除了比亚迪（002594）、奇瑞这些老炮儿，问界、阿维塔、理想等新势力也纷纷出击，组团去巴黎上强度。
面对中国品牌大举参展，国际汽车制造商协会秘书长弗朗索瓦.鲁迪埃发话了，表示这给汽车展会重新注入了活力。
聚焦巴黎车展首日，有几家中国车企的表现，那是相当亮眼。
比如小鹏。小鹏集团（XPEV）把“物理AI全品类产品”搬到了巴黎，展台阵容包括小鹏G9L、MONA L03、小鹏P7+、小鹏G6、小鹏G9、小鹏X9，外加陆地航母和IRON机器人。
更狠的是，小鹏G9L亮相即全球上市，法国版本定价74,990欧元起。
比如理想。理想汽车（LI）欧洲战略发布会上，理想i6迎来欧洲首秀。
注意，到了海外，它不叫i6，改叫“LI6”；2027年第一季度正式进入欧洲市场，率先在挪威、荷兰交付，后续再拓展至其他国家。
再比如问界。问界直接端出AITO6/7/8/9家族全家桶，外加最新技术成果。
更关键的是，赛力斯（HK9927）集团放话：2027年秋季，正式进入欧洲市场。
面对来势汹汹的中国汽车品牌，欧洲车企当然不会坐以待毙。奥迪、菲亚特这些老牌选手，也都端出了新车。
其中，贵为“BBA”三杰之一的奥迪，首次面向国际车展公众展出A2e-Tron（TRON），直接打出“品牌史上最省电车型”的旗号。
价格呢？起售价38,200欧元。架构呢？400V。电池呢？52、61、84kWh三种规格任选。WLTP工况最低能耗12.8kWh/100km，最高续航能干到646公里。
简单来说，这届巴黎车展，中国电车多少有点反客为主的意思，当然，欧洲车企也没完全躺平，车展的表面之下，亦像一场中欧电车掰手腕。
02.
大众CEO着急了
时间回到巴黎车展举办前夕，大众集团搞了一场名为“For Europe(为了欧洲)”的活动。
期间，ID.Polo、ID.Cross、斯柯达（KODK）Epiq以及CUPRA Raval四款量产车型首次集体亮相，但是，比起新车亮相，大众CEO的言论更值得关注。
在活动现场，奥利弗.布鲁姆直接喊话：法国和德国应加强合作，携手应对中国汽车业挑战。
他说得很直白：法德得联手提升欧洲汽车业的竞争力，面对中国对手带来的压力，现在行动还不算晚。
他还翻出历史，说两国在关键时刻曾共同找到解决方案，现在需要再次做到这一点。
接着，他把大众当前的重组称为“集团历史上最大的变革项目”，并明确指出“这是共同责任”：面对全球竞争加剧，企业要尽到自己的责任，政策制定者也要创造合适的框架条件。
综合翻译一下就是：单打独斗不好使了，欧洲兄弟们得抱团；别光让我们自己卷，政策也得跟上。
因此，奥利弗.布鲁姆不光是喊口号，还亮了一张牌：公开支持欧盟的“欧洲制造”规则。意思很直白——在欧洲销售产品的企业，应在同等条件下竞争，并在欧洲创造就业和价值。
与此同时，他还提出了具体政策方向：更灵活的气候政策，降低能源（850101）成本。
所以说，这场“For Europe”活动，名义上是大众攒的局，实际上字字句句都在贯彻“为了欧洲”这四个字，骨子里更像是一封写给欧洲车企和决策者的公开信。
一边是大众在华销量下滑，业绩尽显颓势；一边是中国汽车在欧洲一路猛冲，势头节节攀升；作为大众的掌门人，能不着急吗？
03.
中欧最新贸易磋商
值得关注的是，在“For Europe”活动上，大众CEO奥利弗.布鲁姆还专门对中欧就混合动力汽车贸易达成谅解表示了欢迎。
这个，值得IT之家小编详细来说说。
2026年10月8-9日，中国商务部部长王文涛与欧盟委员会贸易和经济安全委员马罗什.谢夫乔维奇在北京举行中欧贸易投资磋商机制第二次例会。
10月9日，商务部发布了中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明。经密集磋商，中欧双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解。双方忆及电动汽车反补贴案价格承诺指导文件，并将继续电动汽车反补贴案企业价格承诺和复审相关程序。
而根据中国商务部会后披露，双方在混动汽车贸易上确认了三项基本原则：
一是尊重事实。根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长，照顾了双方产业基于现实的合理关切。
二是非歧视。任何措施都不会专门针对中国产品，更不能歧视性对待中国企业。中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地。
三是合规。双方确认贸易安排应符合世贸组织规则。中方保留在世贸组织框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿等一切权利。
划重点：向上安排。这四个字，含金量不低。
不过这里需要强调一下，过去几天海内外流传着各种各样的说法，一些媒体对后续政策落地的可能形式进行了推演，甚至有传闻称欧盟计划实施一项为期四年的保障措施。
对于这些，IT之家小编只能说：都是没有得到官方证实的传闻，暂且不必信以为真，等官方消息落地再说。
04.
总结
IT之家小编今天想聊的，差不多就是这些了，剩下的，无非三大后续：
一是中国汽车在欧洲，能不能从“参展”变成“落座”；二是欧洲车企能不能真掏出能打的产品，把主场守住；三是中欧贸易磋商，能不能从“达成谅解”一路走到“落地生根”。
车展只是开胃菜，真正的正片还在后头——中国新能源（850101）汽车的技术，够硬，但技术硬，不等于出海顺，出海这条路，注定任重道远。
不过话说回来，攻守之势，确实变了。
