10月14日，苏州北站项目地铁7、14号线基坑主体结构顺利封顶。至此，历时398天施工建设、最大开挖深度30.6米的深大基坑群主体施工任务全部收官，为后续站房上部结构施工创造了有利条件，也为实现苏州北站长三角综合交通枢纽示范工程的建设目标奠定了坚实基础。
地铁7、14号线车站为地下二层明挖岛式车站，车站总长493.01m，标准段主体结构宽41.9m，总建筑面积约4.4万㎡，工程包含7处主体及附属基坑，基坑最大宽度87.2m，最大开挖深度30.6m，累计土方开挖量95.8万m 。本工程位于苏州地区典型淤泥质软弱地层，车站顶、中板及底板分别与站房结构、承台采用共建设计；南侧基坑与通甬正线桥梁共坑实施，实现桥、站、地铁三线同构。基坑两端兼顾8台盾构接收、2台盾构始发功能，现场16道工序交替转换，多专业施工界面高度交叉重叠，是本项目施工组织难度最大、地下工程体量最大的控制性关键工程。
针对超近接、深大基坑群工程施工重难点，项目团队坚持科学统筹谋划，持续优化专项施工方案。基坑群遵循先深后浅、跳坑施工、先主体后附属总体顺序，在相邻深基坑之间设置预留土墩，精细编制施工组织设计；严格执行“分层、分段、对称、限时”开挖原则，采用跳仓浇筑、快速封底工艺，最大限度压缩基坑土体暴露时长。项目多次邀请长三角领域专家开展方案研讨论证，联合同济大学完成槽壁稳定性专项验算；布设282处自动化监测点位构建全域监测感知体系，配套钢支撑轴力伺服系统实现支护内力动态调控，有效攻克邻近轨道交通施工风险难题。技术专班持续推进QC课题攻关，逐项化解主体结构与临时支撑碰撞矛盾，优化竖向立体施工工序；创新将负二层结构墙内钢抛撑调整为混凝土斜撑体系，实现基坑主体结构回筑与肥槽回填并行作业。
项目以创新破解难题，在国内首次将流态固化土应用于地铁中板基础回填，17万立方米“变弃土为良土”，密实度高、止水效果好，实现了废渣利用、节能环保，绿色施工科技示范工程通过专项核查，“流态固化土多场景应用”等三项工法获评企业级工法。自主研发的数字建造平台，让关键工序指尖审批、监测数据实时预警，3个安全网格、近百名管理人员分片包干、穿透到底，党建引领把支部建在工地、党员冲在一线、责任落到工序。项目单月产值最高突破1.7亿元，3033根桩基、399幅地连墙一次成优，安全、质量、进度齐头并进。
地下的深度，托举建设的高度。395天地下攻坚，把既有线变形守在7.8毫米以内，把深大基坑群守在安全底线之上。基坑封顶，长桥待起——全体参建人员将把这份经验贯彻到后续桥梁、站房施工，推动站城融合从蓝图加快走向现实，全力打造经得起运营和历史检验的精品工程。(图片由宋佳、王首元提供)
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【责任编辑：蔡东海】
