【文/观察者网周盛明编辑/高莘】
日前，腾势Z9S正式上市，推出闪充尊荣型、闪充旗舰型、易三方闪充性能型三款车型，官方指导价25.58万至32.58万元。相比8月预售时公布的31.98万元起售价，正式售价下调了6.4万元。
腾势Z9S与今年3月上市的Z9GT同属Z9家族，共享易三方技术平台与第二代刀片电池，但在车身尺寸与产品取向上做出了明确区分。Z9S车身长宽高分别为5090毫米、1980毫米和1490毫米，轴距3025毫米，相比Z9GT车长缩短90毫米、轴距缩短100毫米。官方将两者定位区分为：Z9GT主打“性能与远方”，Z9S聚焦“智能与悦己”。
续航是Z9S最受关注的参数。其闪充旗舰型搭载122.5千瓦时第二代刀片电池，CLTC纯电续航达到1100km，刷新了量产纯电轿车的续航纪录。配合闪充技术，官方数据显示电量从10%充至97%约需9分钟，零下30℃环境下充电时间会增加3分钟。
驾控方面，易三方闪充性能型搭载三电机四驱系统，综合功率890千瓦，最大马力1210Ps，零百加速2.68秒。全系标配云辇-A智能空气车身控制系统和双向10°后轮转向，最小转弯半径4.75米。
25.58万元的起售价格使腾势Z9S进入了小米SU7和特斯拉（TSLA）Model3的核心价格带。与主要竞品相比，Z9S在续航上更具优势。
续航方面，Z9S闪充旗舰型搭载122.5千瓦时第二代刀片电池，CLTC纯电续航1100km。作为对比，小米SU7Pro版在升级后的电池容量为96.3千瓦时，CLTC续航达到902公里；特斯拉（TSLA）Model3长续航后轮驱动版的电池容量为78.4千瓦时，续航为830公里。
配套设施是Z9S的优势之一，截至2026年8月，比亚迪（002594）闪充站已建成超过10000座，覆盖332个城市；高速闪充站已于9月下旬突破2000座，覆盖全国278条高速公路（884154）。庞大的基础设施规模，是Z9S的1100公里续航在实际使用中最强力的支撑。
超长续航的意义，在当前阶段更接近于一种“冗余策略”。比亚迪（002594）集团腾势汽车总经理李慧在发布会上表示，“1100km的纯电续航不是用来被记住的，而是用来被忘记的”，意在表达当续航足够长时，用户不再需要频繁关注电量。夸张地说，对于日均通勤几十公里的用户而言，这意味着大约半个月才需要充一次电。不过，续航焦虑的缓解不仅取决于电池容量，还与充电网络的密度和充电速度密切相关。Z9S的策略是将续航与闪充技术绑定，既减少了充电频率，也缩短了单次充电时间。
Z9S上市的背景，是腾势正处于产品结构转型的关键阶段。腾势曾长期依赖D9一款MPV支撑品牌销量，D9巅峰时期月销一度破万。2026年1月，腾势全品牌月销量一度跌至6002辆，约等于D9巅峰时期一款车的月销水平。此后销量逐月回升，6月首次突破2万辆，7月为1.9万辆，其中Z9家族贡献5675辆，D9贡献7678辆，两者共同构成品牌的主力支撑。
但新车型的市场接受度仍不甚稳定。N9从首月5000多辆的声势一路滑落，N7月销长期在几百台徘徊。
Z9S公布后，网上有评论称这款车有股“奔驰味儿”。腾势汽车总经理李慧在回应品牌定位时也提到了合作方奔驰，他表示腾势“从创立之初就站在奔驰和比亚迪（002594）的肩膀上”。
此前腾势由比亚迪（002594）与奔驰母公司戴姆勒于2010年以50:50股比合资创立，是中国首个新能源（850101）合资汽车品牌。2021年底比亚迪（002594）持股比例提升至90%，2024年9月完成对奔驰所持10%股权的回购，腾势自此成为比亚迪（002594）全资子公司。
李慧之所以在这个时间节点重提奔驰，与腾势用户结构的变化直接相关。据其6月份接受采访时透露的数据，腾势现有用户中超过60%来自奔驰、宝马、保时捷和奥迪等传统豪华品牌的置换。这意味着，腾势在Z9S上市前所积累的用户基盘，相当一部分直接承接自奔驰等品牌。从股权层面看，奔驰已不再是腾势的股东；但在实际的市场竞争中，腾势正在与奔驰争夺同一批用户。
从依赖D9一款MPV到现在Z9家族、N9等多款车型并行的布局，展现了腾势在脱离合资后依然充盈的扩张信心。但渠道覆盖、补能体系、售后服务和用户运营等系统性能力仍需时间的积累。随着Z9S的交付开启、用户口碑形成以及真实使用数据的沉淀，这款车能否成为D9和Z9GT之外的第三个稳定销量支点，仍需用交付后的市场反映来判断。
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