唯有始终秉持“工匠精神”，兢兢业业、扎扎实实地做好每一项基础工作，把好每一道关，方能让汽车行业始终保持在行稳致远的轨道上
10月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会。会上，工信部表示，近日，工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局等部门，研究编制了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知(征求意见稿)》，已向社会公开征求意见。其中要求，坚决防范不合理创新设计和未经充分研发测试验证的汽车产品进入市场。
这一要求，既对不合理创新设计说“不”，也对“速成车”下了“禁令”，具有很强的针对性和前瞻性。
近年来，汽车产品不合理创新现象并不鲜见，典型如隐蔽式车门把手设计曾被视为“未来科技”但现实中却暴露出重重安全问题。而“速成车”现象更是引发公众极大不安。过往，一辆新车的研发验证周期（883436）普遍超过36个月，但如今一些汽车品牌将这个周期（883436）压缩到18个月左右。这并不是有意义的“提速”，而可能是一场冒进。
一辆新车从研发到销售，是一个必须反复测试、考证的过程，如此造出的车安全性能才是过硬的。但“速成车”却改变了这一必要过程和合理逻辑，用一种急功近利的方式“加速前行”。
判断是不是在造“速成车”当然不能只以时间长短来衡量，事实上此番新政强调的是“充分研发测试验证”，但毫无疑问，一味缩短时间、抢“时效”，很容易因测试验证不充分、不到位而埋下隐患。本质上，某些“速成车”是以牺牲安全换效益。这样的车投入市场、上了路，岂不让人担惊受怕？
在研发测试验证阶段，趋利性地降低标准，原因是多样的，但从根本上说，这种做法有“内卷”之嫌。这种意识和做法，不仅影响到消费（883434）者的体验甚至损害他们的合法利益，也扰乱了市场秩序。
科学技术的飞速发展，为汽车工业发展注入了巨大动能。过往的技术瓶颈，今天已然消除。在这样的环境中，新车的研发水平自然上了一个台阶。然而，这并不代表汽车研发可以忘乎所以地“卷速度”，“卷”鸡肋式、有害式“创新”。越是持有技术研发优势，越是应该以“如履薄冰”的态度推进相关项目——因为所有的研发测试验证工作，都关系着用户的生命财产安全，容不得大意和马虎。
新政及时为错误的做法“踩刹车”，体现了有关部门高度重视驾驶安全的意识和绝不允许汽车研发“跑偏”的决心。在新政落地后，监管部门当扎实推进新规落实、坚决制止“短斤少两”的研发测试验证程序，让更安全、更好用的新车投入市场。
说到底，在汽车制造领域，唯有始终秉持“工匠精神”，兢兢业业、扎扎实实地做好每一项基础工作，把好每一道关，方能让汽车行业始终保持在行稳致远的轨道上。
现代快报/现代+首席评论员戴之深
